四百八十三章 鹏汽车航汽车联合AT变速箱
变速器问题，它适排量车型，因它承受太扭矩，否则钢带打滑，甚至烧掉变速箱。
cvt平顺性，带问题爆力，果驾驶乐趣选cvt车，类车提速比较慢。
三变速器，汽车制造业直争论休，底展哪变速器呢？
二零零八底，问题争论结束，联公司立，它立任务，与m博格华纳合资，联合dct，双离合变速器。
名重者，林鹏知注定次失败联合。因十，联合研dct。
各车企选择主研，或者寻求新合伙伴。
dct变速器倒主品牌车企遍花，20179主品牌车企已形约230万台dct产，装车销售量约35万台，约占主品牌挡车型销量百分四。
结果明什，很显dct并受欢迎。
消费者接受汽车双离合，因车标信仰，旦车标，少消费者愿接受双离合呢？果选择，肯定愿选择6at，8at车。
相反，仅仅爱信6at幅扩张，产增长240万台，并且供应求，望抢占更市场份额，给dct造较冲击。
虽内两企业研功6at8at变速箱，由性及外品牌，少量应二三线主品牌车型。
林鹏，切因主at变速箱功太晚，果够二零零左右功，主6at变速箱，景非常。
尽管很主品牌双离合变速箱，严重信赖博格华纳或者格特拉克外公司。
dct双离合器模块、液压控制模块及tcu主由博格华纳等外资企业控，三件约占百分七十本，双离合变速箱厂完全组装厂，加工厂罢。
车企受制，连议价力。白，给博格华纳等众外资企业打工，钱让外资企业赚走。
林鹏知，双离合绝选择，具主知识产权at变速箱才正确技术路线。
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旦功，并且积推广使，6at变速箱本降。外购爱信，派沃泰等外at变速箱本高，因受制，果6at，给内其车企带处，哪怕买6at，购买爱信外6at，讨价价位，花更少钱买。
尽管很主品牌双离合变速箱，除核技术外资外，更重整汽车业留给变速器间。因再往，汽车业展趋势新源，世界汽车巨头新源汽车，燃油车潜力已经挖掘差，各变速箱很难再进少。
特别主品牌，dct间短，技术足，严重依靠外资企业，靠性问题更，比比雅弟，二零五延长保修间十，或十六万公措施，应其双离合变速箱质量投诉问题。
即便，仍法挽回品牌形象消费者位断滑，很消费者双离合变速箱伤透。概比雅弟销量路滑，跟其双离合关系吧。
知6at，实力6at啊！
内6at两企业，分别东安汽，及东山瑞，东安6at市非常晚，花费六间研，二零七才正式市，彼连其母公司长鞍汽车6at采购爱信6at。
东安6at项目研与产线建设投资2.3亿元，产线由原4at升级改造，具备产4at6at力。
追根话，其实东安4at技术源东安三林4at，变速箱方向选择，部分车企绕at变速箱，选择dct双离合或者cvt，原因at变速箱难度高，需花费量间精力，条艰难且危险路。
东安三林4at借鉴，底气。
东山瑞呢，则直接跨越8at，瑞私营企业，它8at变速箱竟获汽车零部件业唯科技进步等奖，确非常。
知航空工业，够获科技进步奖机型，比强五代名机，歼八获。汽车制造业，够获科技进步等奖，真太难。
8at，并且展二代，瑞才6at，并且始向13at挑战。
像企业，管怎，许它代8at太，二代变很，敢做数车企敢做，企业值尊敬。
论东安6at或者瑞8at晚，林鹏希望改变状，熟技术资料，相信两内，鹏汽车航汽车联合，定拿款6at变速箱。
再两三间，逐步完善6at变速箱，林鹏相信6at虽定够比爱信，怎比代派沃太差吧？
解决主6at问题，汽车制造向迈进步！
因变速器，汽车业技术含量及单车配套价值高零部件，市场规模高达千亿！