四百三十四章 省队选拔赛实践操
接省队选拔赛实践操，沈笑夫握。
题——众迈腾驶偶尔熄火故障排除
【故障象】
辆驶程约5.8万km，机型号AXZ，排量3.2L2007款汽众迈腾轿车。
户反映：该车驶偶尔熄火，油耗高。
【故障分析】
接车，沈笑夫首先查找随车维修保养资料档案，知该车经方维修，曾经进节气门体替换，故障始终未排除。
故障规律，突熄火，感觉加速性。
沈笑夫经初步检查，该车启性良，启机转速波严重，原急加速迟缓。
回怠速，转速降350r/min，踩加速踏板，机候熄火，法正常工，需反复加油几次，机方怠速稳定，闻比较难闻气味。
连接KT600检测仪读取故障码，存故障码“P310B 12555低燃油压力调节，燃油压力超规定”。
清除故障码车，再次读取故障码。读取数据流，组1数据。
根据测数据，沈笑夫觉其明显异常进气量，达9.89g/s，远远高2.8～3.8g/s正常数据范围。
，点火提角延迟0.735°，喷油量2.30ms，λ值调节减少喷油量＋23%。
沈笑夫综合数据，认该车存进气量信号、喷油量况，此机转速却依旧维持标准怠速800r/min。
按照转矩控制机控制系统工原理，机怠速工况工，汽缸内混合汽燃烧做功克服机机械系统运阻力，需进气量、喷油量并。
此各项数据明显较，究竟什原因导致进气量？
进入汽缸空气否量？
否存某系统或某缸工良，导致正常进气量与相应燃油量法正常做功，致电脑提高进气量、增喷油量做输功率补偿呢？
虽数据空气流量计信号明显偏，盲目更换零件，且鉴该车属进口版本，零件比较特殊，法进替换，因此应常规检查业。
首先节气门进清洗，匹配装复试车，故障依旧。
接拆检火花塞，火花塞电极部分均严重黑，其两火花塞电极已经被积炭完全糊死，因此怀疑两汽缸存工良况。
更换六原厂火花塞试车，怠速熄火故障依旧。
此，外围故障基本排除。
【故障确定】
沈笑夫认，步重点检测空气流量计信号准确性。
确定其否存异常，断空气流量计插头使系统进入备模式，此机工状态稳定，“突突突”声音。
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读故障码，明电脑已经检测空气流量计插头断况并启备功，由组2数据进验证。
组2数据，断空气流量计插头，进气量数据显示 363.76g/s，喷油量降低1.53ms，点火提角恢复10.5°，机转速略升高，达880r/min，机体工况很转。
由此，空气流量计存比较问题。
【故障排除】
找故障症结，沈笑夫更换空气流量计测组3数据，此明显够机工基本恢复正常，怠速转速正常，节气门启角度降低；
进气量信号降低2.76g/s，喷油量降低1.53ms，与断空气流量计插头致，明电脑备功利机转速信号与节气门度信号计算进气量信号替代值基本正常。
，博世Montronic控制系统，本节气门度主进进气量控制方式，且其数据量实验基础，知节气门启角度此机转速相准确进气量数据。
因此，数据空气流量计正常工做喷油指令与备功启电脑内设数据基本致。
【维修结】
，沈笑夫分析整故障原因。
该车由空气流量计异常，导致检测进气量信号远远实际进气量，机ECU接收错误进气量信号做喷油量指令，超合理混合比范围，导致实际混合汽浓。
浓混合汽导致燃烧速度放缓，直接导致汽缸内混合汽输功率降低，法克服机运转阻力，机转速突失控甚至熄火故障。
机电脑根据氧传感器跟踪监测已经识混合汽浓况，因另外重参数λ值调节达－23%，电脑做混合汽补偿。
实际，电脑调整范围果通减少喷油量进混合汽调节，足克服混合汽浓导致功率降况。
因此，电脑节气门，增加实际进气量提高机功率调整，数据组1节气门启角度达3.14％变化。
实际，进气量正常节气门启角度恢复组31.96%，已足保证机怠速功率需求。
目，部分车辆普遍采电节气门控制进气量。
转矩控制目机控制策略，根据各系统力需求，比空调系统、转向系统、灯光电气系统等，电脑完全根据需力求预先设计启节气门度值，控制进入需额外进气量补偿负载力需求。
，机加速状态驾驶员驾驶图预判通各传感器实际信号输，经计算应节气门启角度满足力需求。
实机力精确控制。
经分析，沈笑夫今解决类似问题打基础！