七百五十六章 长江千涡扇机
商飞公司，部位世博。
此商飞部间议室内，arj21-1000支线客机设计结正进。
主持议吴师，林鹏等几位专业副师，及主任设计师，副主任设计师共五十，参加次议。
吴师：“志，再两月，咱arj21-1000支线客机迎专评审，两月，必须全力赴，arj21-1000支线客机详细设计工进圆满收尾，任何差错，否则影响评审，商飞，灾难性！”
“各负责工，简吧，首先各专业副师始！”吴师向几位专业副师。
首先林鹏言，知林鹏负责体设计，基本arj21-1000很参数搞定。
林鹏站：“吴师，各位，咱arj21-1000支线客机，经详细设计工，马收尾！简单，飞机体设计方况。”
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“arj21-1000支线客机，arj21系列长款，它重型号，满足150载客量，arj21-1000相较基本型增长十二排座位，因此机身加长43米。”林鹏资料，数据记很清楚。
顿顿，林鹏：“加长机身够，必须增加机翼积，采仿真模拟风洞测试相结合办法，优化机翼构型，机翼积基本型八十平方米，增加百零二平方米，客舱宽度高度变，分别2.1米3.18米。通宽度仍0.49米，座椅宽度0.46米，全经济级排距0.82米。”
“货舱容积增加比较明显，基本型20.15立方米，增加28.35立方米！满客航程增加3900千米，飞重量由四十吨，增加六十三吨！由重量增加，采原cf34系列涡扇机，推力严重足。采主研制长江千a涡扇机，才满足推力求！”林鹏平静！
力专业副师马明宇站：“，arj21-1000支线客机力况吧！刚才林副师已经，采研制长江千a涡扇机，arj21-1000支线客机标配力。目长江千a涡扇机，已经完长期试车考核，即将进入飞试验平台测试阶段，预计内完测试，果够顺利通产定型，装款产机。”
顿顿，马明宇：“，采新机进试飞话，风险比较，否先采推力较cf34涡扇机进首飞初步试飞，续再换长江千a机进试飞，比较稳妥点！”
林鹏：“话，力明显足，试飞问题。”
cf34-10涡扇机推力七吨，两台加推力才十五吨，推六十吨级arj21-1000确实马拉车，算首飞，任务载荷，装少量燃油，勉强飞，试飞简单，随便换。
因涉及机与飞控制系统进匹配，果cf34机试飞，恐怕飞控系统改。
再cf34涡扇机，头比长江千a机少，放飞机，全机配平，焦点改变，需考虑问题。
知cf34涡扇机，直径点四四米，长江千a机直径达点九五米，两款机长度，重量差比较。
cf34涡扇机单台重量千七百公斤，长江千a涡扇机单台重量达两千五百公斤，它推力比cf34少，单台推力达十二吨，整体推重比更高。
毕竟arj21-1000支线客机，更考虑，它必须满足高海拔区使，因高海拔区，由气压力较，氧气含量较低，机推力损失比较明显。
吴师：“吧，cf34机备选方案，果候长江千a机未完量产，或者靠性问题，再启备选方案。相关设计做。，咱接！”
结构副师王亮站：“结构设计强度方况，经专业组详细分析计算，比较完项工。arj21-1000支线客机，更应复合材料，通计算试验，结果显示全机重量比原传统材料结构，减百分五，复合材料与c929宽体共享。“
“另外，部分结构件，将采3d打印技术进制造，论重量本很降低！尾吊式机噪音舱影响，做非常试验优化设计，通材料结构优化，使arj21-1000支线客机舱段噪音，比arj21-700基本型降低，乘坐舒适性进步提高！”王亮很信，工确实简单，做容易，做。
九十代，尾吊式布局逐渐退市场，原因尾吊式机，客舱部乘客影响比较，噪音比翼吊式，部影响。
arj21系列支线客机，通材料结构优化，已经基本消除良影响，使尾吊式布局缺陷弥补。
复合材料特隔音材料应，贡献非常！复合材料使比例，某程度代表款客机先进程度。绝，方。
其实尾吊式机，并比翼吊式差，设计师怎优化。某方，尾吊式布局定优势。