三百六十五章 支线客机翼吊与尾吊机争
吴师微微笑：“，优势，arj21-1000重新定义支线客机款机型，此哪系列支线客机专门百五十座运力市场设计。并且将应很新技术，确保客户，够低运营本获更高利润！”
“arj21-1000客机arj21-100简单加长，它创造新概念，新细分市场，它将打破支线客机与干线客机间界限！因此，目它任何竞争者，它细分市场创造者！”唐师回答充满信。
掌声热烈响，记者似乎点甘，问：“知，目百五十座级新型客机，采尾吊式布局，，被干线客机抛弃落设计。arj21-1000采尾吊式布局，存致命缺陷呢？”
问题确令很，感奇，商飞设计师怎。
吴师微微笑：“问题，确很，疑问，尾吊翼吊，底哪。确新设计干线客机采尾吊式布局，因空客波音翼吊式布局更经验，世界空客波音干线客机，采翼吊式，很正常吗？既尾吊式布局研究很深，什舍长呢？”
“因此很认尾吊式落设计，正确！尾吊式设计，其实很优势。点，机置，客舱噪音较，般两排点影响。二点，采尾吊式布局，飞机落架高度低，安装机载式客梯，机场设施信赖，并且迫降，乘客逃功率更高！”
“三点，尾吊式布局，存机短舱机翼流场干扰，并且单失效况，偏航力矩更。四点尾吊式机，利机推力挥，速度快，并且更省油。”
“，采尾吊式布局缺点，，任何设计利弊，何取舍，设计师，做利弊，更满足客户需求。并且尾吊式机缺陷，克服，已经很解决！”
“比尾吊式布局，六十代，迎角机翼高平尾形气流遮蔽，使飞机改深失速状态比较困难，涉及飞机临界飞状态安全。候并数字电传操纵系统，问题很难彻底解决。先进电传操纵系统，存问题，因数字化控制系统限制飞机仰角，让飞机接近或者达失速状态。”
“设计师，采尾吊式布局，麻烦，因加长缩短机身，相设计工复杂。，采尾吊式布局伊尔六二客机，解决配重问题，机头安装数吨重水箱。知，伊尔七六架远程干线客机，飞重量超百五十吨，长度五十三米，尾吊四台机，才产问题。arj21-1000支线客机，飞重量超六十五吨，长度超四十二米。再加数字化飞控系统，重问题什问题！”
“，，尾吊机维护保养友。因机位置较高，相翼吊机，确实麻烦。通优化机维护性设计，较解决问题。机场，需增加部升降平台已！”
“因此，尾吊机布局，型客机，利远远弊，什理由采呢？谢谢！”
吴师回答，令场很恍悟，原客机机布局，呢！
普通，知确新型干线客机采尾吊式布局，却知什。
其实尾吊翼吊各适范围，架支线客机，两者其实采，arj21-1000，它简化设计，毕竟型号arj21-700加长型，果重新设计翼吊式，等重新设计架飞机吗？
波音737短程干线客机，区别呢？
采加长方式，让架支线客机，达短程干线客机力，选择，效率高办法，因话，研制间短，毕竟整体气布局，机体设计固定。
支线客机级别，巴西安博威庞巴迪，采尾吊式布局，像波音737采翼吊式布局。
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巴西安博威，e195客机实际尾巴西安博威erj-170系列加长型。erj-170系列巴西安博威新代支线客机，由四款机型组，分别e170（70-80座）、e175（78-88座）、e190（98-114座）、e195（108-122座）。系列全部采翼吊式机布局。
采翼吊式布局，因巴航安博威设计初将眼光放波音737、空客a320短程干线客机目标，需通加长，展干线客机。
，庞巴迪展期新代支线客机，考虑，进军干线客机市场。
除两外，其实，毛苏霍伊设计局ssj100超级喷气支线客机，采翼吊式布局。展干线客机考虑。
rb瞄准支线客机市场，早二零零四，搞arj21，三棱公司宣布mrj支线客机，款支线客机设计采翼吊式布局。
新代支线客机，arj21唯采尾吊式布局，因商飞独本领。