二百八十四章 重新定义干线客机与支线客机
实arj21喷气支线客机，波音737客机相差并很，毕竟arj21喷气支线客机经济布局每排五座，波音737六座，c919客机六座，arj21加长型，实并比波音737少载客少。
再飞重量，arj21支线客机已经接近五十吨，c919七十吨，果arj21进定改进，加长，展系列化高端产品，接近c919短程窄体干线客机。
波音737客机客舱宽度3.54米，arj21支线客机3.14米，两者相差并算，座位宽度。
排五座arj支线客机，确实比很支线客机号。比erj145客机，引进产巴西航空工业公司支线客机。
erj145支线客机飞重量仅21吨，arj21客机半，客舱宽度方更法相比，erj145客机座舱布局2+1，宽度仅仅2.2米，比arj21客机宽度将近米。
即便比更号erj190支线客机，arj21具相优势，接近干线客机。
因erj190支线客机，尽管巴西航空工业公司推款向二十世纪新支线客机，虽它达百座，它客舱宽度arj21，款支线客机采2+2布局，客舱宽度2.74米，比arj21支线客机少0.4米。
arj21支线客机，经加长，完全接近主流短程干线客机水平，点林鹏丝毫怀疑。
加长arj21客机已经接近波音737客机a320客机，完全必再展波音737级别客机，实客机算飞机，展c929宽体客机，才算真正客机。
且c929客机系列化展，缩短型往探，做180座级，跟波音737加长型或者c919加长型差。arj21支线客机，加长型完全达150座级，间基本什空档，需arj21c929两级别客机，覆盖支线干线各级别机型。
因此林鹏觉必重新定义支线客机干线客机，内航线短程机型，支线客机相重叠，航程三四千公部分划支线。
二竿，终轮林鹏术报告。
次林鹏带论文型客机供应链管理，结合世经验，再加客机研制造理解，非常深入报告观点。
论文，林鹏始重新定义支线客机干线客机。
林鹏充满信：“各位领导，各位专，谈，支线客机干线客机理解，及型客机技术方案点建议。”
听林鹏句话，很快院士专，禁诧异向台言轻。
轻迹，很专知，知轻飞机设计才，竟重新定义支线客机干线客机，太胆点吧？
接林鹏话，让专更震惊万分。
林鹏朗声：“什定按西方制定标准划分干线客机支线客机呢？实认arj21喷气支线客机，非常潜力接近波音737短程窄体客机超级支线客机。什，两者参数比较知。”
“，波音737基本型客舱宽度3.54米，六座布局，arj213.14米，五座布局，arj21支线客机，已经相接近波音737，昨吴院长，arj21具波音737相舒适性，arj21差哪？认目基本型，主差载客量航程方。”
“，果arj21加长呢？完全做，加长型arj21达百五十座级别。什概念？完全波音737-700型相。波音737-700型126乘客况，达5500公航程，arj21由机体较，目设计增航程型达3700公，果再进步增，虽达5000公，完全满足短程干线客机条件。”
“建议客机项目，完全展波音777级别宽体干线客机，因arj21已经具备向展接近波音737级别潜力，需再重新搞波音737，应该瞄准更高目标，双宽体干线客机。，展双宽体干线客机，展系列型号，基本型300座级，缩短型180220座级，加长型达400座级，覆盖200400座级各级别。且缩短型180座级，与arj21超级支线客机加长型，实缝衔接，需两机型，实78座支线400座远程宽体干线客机全覆盖！”
林鹏话，专陷入思考，震惊已，确很胆，似乎很合理建议！
按林鹏分析，展波音737谓客机，似乎真点浪费力气，且军改装角度，波音737级别客机，确很适合军改装，比加油机，型预警机，果双宽体客机改装，更加适合。
较战术预警机，各电战飞机，超级支线客机改装足够。
林鹏建议，确军民两方兼顾，失切实，非常乎常理建议。
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林鹏报告做完，朝专鞠躬，走台候，掌声爆。
林鹏脚步特别轻快，果建议真被采话，太！