六百十八章 智启停系统工状况（《梦充电站》康梦！）
候，高男举问：“陈老师，请问众系汽车启停系统结构怎啊？”
其纷纷点头，觉问题问。
陈老师笑吟吟：
“今讨论三问题启停系统结构问题，
停系统涉及元件系统图示。
停系统功集机控制单元（J623）软件内，该系统需与车辆许元件系统进数据交换，便控制机关闭，求相关控制单元处理很信息（仅仅离合器踏板信号制信号）并密切配合。
停系统必须首先确定点火关接通，否已满足激活停功先决条件。
此，J623必须协调停系统与车辆其系统间关系，必须处理相关信号，包括停系统关（F416）信号、停系统激活释放信号、转速信号、机油油高度信号、空燃比传感器加热器负荷信号、挡位识别信号、离合器信号、变速器空挡位置传感器信号（仅指变速器）、加速踏板位置信号、喷油调节信号及其与OBD相关信号等。
搭载双离合器变速器车辆，其控制单元J743负责处理挡位识别信号变速器输转速信号。
ABS控制单元（J104）负责处理制踏板信号、制压力信号、车轮转速信号及ESP信号等。
空调控制单元（J255）负责处理车外温度信号、车内温度信号、风口温度信号、除霜模式信号、压缩机负荷信号鼓风机负荷信号等。
车载电网控制单元（J519）负责处理各电器激活信号。
组合仪表内控制单元（J285）负责处理车速信号、及显示屏控制。
数据线诊断接口（J533）负责处理电需求信号、电机负荷信号（通LIN线），监控蓄电池稳压器状态。
舒适系统央控制单元（J393）负责处理安全带锁（已锁）信号及舒适功负荷信号（滑／外翻窗驱等）。
驻车转向辅助控制单元（J791）助力转向控制单元（J500）负责处理电机械式力转向系统负荷信号、转向盘转信号，及调整驻车转向辅助模式。
与般车辆，配停系统车辆加装蓄电池监控控制单元（J367，带蓄电池传感器），该控制单元直接接搭铁线负极接线柱，通LIN线与数据线诊断接口相连。
其内部蓄电池传感器，监测蓄电池电压，蓄电池温度（蓄电池温度根据特性曲线环境温度计算，根据温度推测蓄电池负载持续间）及充电电流等。
借助数据，将充电调节况充电电压与蓄电池充电工状态进适配，提高停系统性。
由需电流较，机重新程，车辆供电电压较波，因此，需加装稳压器（J532）。
该稳压器DC/DC直流转换直流）变压器，位左车轮拱形板，功率180 W，通LIN线车载网络相连，其停系统控制机重新，将车载网络电压稳定约12V，保证收音机／导航装置、鼓风机及组合仪表等正常工。
【目，听书声音全App，集4语音合引擎，超100音色，更支持离线朗读换源神器， 换源App】
果稳压器，受电压波影响控制单元重置并记录故障代码。”
今讨论四问题：停系统工条件。
车辆停车，果让停系统关闭机，除驾驶正确操外，需满足条件。
（1）车辆已停住（车速0 km/h）。
（2）机转速低1200 r/min。
（3）冷却液温度25℃～100℃。
（4）制助力系统真空高550 mbar（1 mbar=100 Pa）。
（5）蓄电池够提供机再次需电（电需求量“机关闭”计算，电压预测）。
（6）蓄电池温度－1℃～55℃。
（7）乘员空调系统求太高（风口规定温度实际温度差8℃）。
（8）柴油微尘滤器原工模式（仅指柴油机）。
果让停系统重新机，除驾驶正确操外，需满足哪条件呢？”
候，沈笑夫举回答：
“果让停系统重新机，除驾驶正确操外，需满足条件：
（1）系统检测离合器踏板已踩，且换挡杆处空挡位置（变速器车型）；系统检测制踏板已松（变速器车型）。
（2）机室盖已关。
（3）车门已关。
（4）驾驶已系安全带（安全带锁已锁）。
回答完毕！”
陈老师笑：
“嗯！回答正确！
此外，停系统控制机熄火，若列哪况，即使驾驶机操，停系统控制机？”
候，王博举答：
“停系统控制机熄火，若列况，即使驾驶机操，停系统控制机：
（1）驶状态变化（变速器车型松制踏板，车辆静止始移，果车辆移速度超3 km/h，机）。
（2）乘员激活车内电量较系统（激活除霜功，提高空调系统制热制冷求，即风口规定温度实际温度差超8℃等）。
（3）车辆系统环境条件改变（车外温度改变等）。
（4）机冷却液温度25℃～100℃。
（5）制助力系统真空度足。
（6）蓄电池电量足。
回答完毕！”
陈老师点头微笑：
“嗯！回答正确！
今讨论五问题：停系统关闭条件。
存列况，停系统将关闭机。
（1）驾驶通F416关闭停系统，或者F416存故障（果F416故障，J623关闭停系统并记录相应故障代码）。
（2）蓄电池电量法再次机（电压预测功），或者J367失效。
（3）除霜功处激活状态。
（4）风窗玻璃加热功处激活状态。
（5）空调操板设置温度与车内实际温度差8℃。
（6）机转速高1200 r/min。
（7）电机损坏，法正常电。
今课儿，课！”