六百十六章 飞控制系统（《梦充电站》康梦！）
刘红林老师沈笑夫外餐馆吃饭。
两边吃，边继续聊飞机控制系统。
刘红林老师：
“车候根据目规划路径，车程根据实路况变、加减速度甚至更改路线，切离计算、思考操。
近几，各科技公司、汽车厂商惜重金砸向驾驶汽车项目，非汽车实计算机替代，飞控制系统让飞机早具备功。”
沈笑夫“哦”声，刘红林老师。
刘红林老师接：
“切百余次飞。
1914，巴黎航展，轻劳伦斯·斯佩助胸竹飞，平稳飞似乎并什新奇。
飞机低飞接近群，观众清楚劳伦斯站机舱，双高高举头顶，助则爬机舱，走侧机翼。
场震惊——架飞机操纵况竟正常飞！
接，助走机身部，飞机失平衡，，需驾驶员操况，飞机很快恢复正常，平稳继续飞。
飞机落，劳伦斯名，次飞类历史次飞。”
沈笑夫：“飞机驾驶历史真悠久啊！”
刘红林老师：
“啊！
实次伟飞关键器件由陀螺控制驾驶仪，其装备4陀螺仪感受飞机姿态航向，送指令给飞操纵伺服装置，纠正偏航、俯仰滚转趋势，实飞机平稳飞。
解释什劳伦斯驾驶舱高举双，进任何操，飞机仍纠正姿态正常飞。
此，随技术展，驾驶仪功越越完善。
20世纪60代，驾驶仪接收线电导航、惯性导航指令输入，增加外回路控制部分。
随民航展，飞机进近、陆求进步扩驾驶仪外回路控制部分，其与油门结合形较完整飞控制系统。
目，飞控制系统已展集飞导引控制系统、推力、陆、飞包线保护、告警通告等体复杂系统。除飞阶段外，其飞阶段均通计算机进控制。”
沈笑夫问：“，部分替代主哪呢？”
刘红林老师：
“控制飞，通仪表盘等知飞机位置、速度、姿态等信息，通脑进计算，明确何操纵侧杆、脚蹬等控制飞机。
飞控制系统控制飞，它像获取各信息，例，导航气数据系统其提供气数据信息，确定飞机速度高度；
惯导系统提供飞机姿态信息及几方向载、爬升率降率；
机系统提供其身工状态信息；
飞管理系统提供规划路径，给飞控制系统送指令，即步哪儿、怎飞。
飞控制系统述输入进解析，输指令给主飞控系统，通主飞控系统控制舵，实平稳飞。
驾驶功部分替代飞控制系统设计主点。
目，民航飞通常采两机组，除操纵飞机外，正副驾驶完检查、空话等很任务。长间巡航程，飞员飞机操纵很单。
飞员数候根据空管给指令，沿条建空‘高速公路’飞，整巡航阶段飞机机比较。
候，飞系统介入解放飞员双双脚，减轻飞员长间，尤其跨、跨洋飞工负担。
全程控制飞机飞员，论理理考验。像直高速，疲惫。
通常，利飞控制系统，飞员通两模式控制飞机：管理模式选择模式。”
沈笑夫问：“空很繁忙呢？”
刘红林老师：
“管理模式，提飞管理系统，其主功飞计划进管理，规划飞机飞机场目标机场何飞全路径。
它具强导航计算、性计算制导功，实飞机全导航，提供飞进近陆优水平飞轨迹垂直飞剖。
模式，飞控制系统根据飞管理系统指令进飞，实际飞使较模式。
，由每片空域繁忙程度、飞机实飞况完全与飞管理系统预设况致，，空管给飞员指令，飞员通选择模式进控制。
像汽车虽定速巡航模式，真正路候，驾驶员直定速巡航，即便高速公路，需根据实路况进调整。
通常，驾驶舱遮光罩央，块飞模式控制板（FMCP），飞员通它选择飞模式。
C919飞机共二十模式，每模式其特点。
例，高度保持模式让飞机保持固定高度飞，垂直速度模式保持固定爬升率或者降率，达飞员设定目标高度。
航向/航迹选择模式帮助飞员航向/航迹转变其选择目标航向/航迹，航线运飞机需完通二十飞模式实。”
沈笑夫问：“陆功怎？”
刘红林：
“进近陆阶段飞程故高阶段，此飞员需进操较，若再遇雾、雨雪等气，见度较低，更飞员理素质专业素质双重考验。
若程利精密电设备辅助飞员进降落陆，岂减飞员压力？
贴飞机设计师早考虑点。
C919飞机飞控制系统具备CATⅢa陆功帮助飞员见度较低况完安全陆。
CATⅢa陆属精密进近陆。
际通精密进近陆等级般按照见度条件划分，即综合考虑决断高度(DH)跑视距(RVR)两因素，将精密进近陆等级划分Ⅰ、ⅡⅢ类。
两类精密进近陆，类即陆，其陆等级分三类，分别CATⅢa、CATⅢb、CATⅢc。
CATⅢa指跑视距600英尺、决断高度50英尺候才建立目视参考气象条件。
C919飞控制系统具备CATⅢa陆功保证况，够控制飞机安全落。
雾区或见度高况，CATⅢa陆保证航班准点率，提高航空公司运效率，节约本。
此，保证飞机够安全陆，飞控制系统挑战。
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需飞控制系统控制律够根据导航系统提供信号飞机降率、航向等进调整，确保飞机速度方向始终与跑线保持致。”