二百十九章 新源汽车进入快车
沈笑夫读完篇文章，觉很错！
真卷益、收获啊！
打算，待儿200907期文核期刊《态经济》篇文章《新源汽车欧洲本新宠》复印，供战队习、研究参考。
沈笑夫忽，既新源汽车欧洲本受宠，呢？
带疑惑，沈笑夫继续搜索资料。
忽，本200904期《装备机械》杂志映入眼帘，屈伟平撰写篇《新源汽车进入快车》文章引沈笑夫兴趣
未5-10全球新源汽车望走进规模产业化阶段，并将带整相关产业链蓬勃展。
新源汽车展体将遵循节降低耗、环保减少污染物排放两趋势，逐步实化石类传统源替代。
其，混合力汽车2020将新源汽车主流，2020-2030逐渐被纯电汽车取代，燃料电池汽车2030望占据重位。
程临挑战主创新，达减排标准很容易，更难由汽车向强迈进目标。
【新源汽车展规划】
20093月20，改委布《汽车产业调整与振兴规划细则》，提，2011，形50万辆纯电、充电式混合力普通型混合力等新源汽车产，占乘车销售量5%。
因此业内致认，未3-5，新源汽车关键零部件将进入快速展阶段。
20096月5，工信部布《新源汽车产企业及产品准入管理规则》，将新源车清晰划分步期、展期熟期三技术阶段。
燃料电池车、氢机汽车二甲醚汽车，被列入步期锂离力蓄电池力混合力乘车、商车及纯电汽车，属展期使铅酸蓄电池镍氢电池混合力乘车则熟期。
按照新规则新源汽车技术阶段划分，力源言，铅酸电池混合力乘车、纯电乘车、纯电商车应均处熟阶段，味三类铅酸电池力新源汽车产业化；
镍氢电池混合力汽车应熟度优锂电池，尤其混合力乘车应完全具备产业化条件；
锂电池纯电汽车应方条件优镍氢电池，尚处展期，区域内示范推广；
超级电容器混合力汽车应方处展期，纯电汽车应方处步期。
其包括锌空气蓄电池、燃料电池、氢机汽车、二甲醚汽车等均处步期。
【新源汽车展路径及比较】
新源汽车将朝“镍氢--锂电--燃料电池”产业化路径展。
20097月1，镍氢电池产混合力乘车被归类熟产品。
短期够兑业绩镍氢力电池，磷酸铁锂电池熟，及工信部台新源汽车准入新标准，让镍氢电池产商短期希望。
本富士经济分析，镍氢电池主流位将延续至2011，2011锂电池将逐渐侵蚀镍氢电池市场份额。
氢力燃料电池汽车（fcv）世界各政府企业高度重视，并且取重进展，预计未5-10内将正式进入市场，加氢站、输氢管建设标志“氢经济”初露端倪。
1.镍氢电池
镍氢电池领域，技术资源均具优势，其，氢氧化镍性世界领先，稀土资源丰富，具独厚资源优势。因此，展镍氢力电池目实选择。
镍氢电池产业链条，游原料厂商金属矿产采商，游镍氢电池材料供应商。
目，长安杰勋、奇瑞a5、汽奔腾、通君悦等轿车已经示范运，采镍氢电池，电池主向外采购，内镍氢电池汽车运仍处研匹配阶段。
科力远目正与内奇瑞汽车、长安汽车等合，首条产线产品主供应奇瑞汽车。
镍氢电池具难克服缺点，即记忆效应。
记忆效应指电池充放电程，电池极板产许气泡，间久，气泡减少电池极板积，间接影响电池容量。
镍氢电池记忆效应充电热等方问题，直接影响该电池使。
除此外，镍氢电池放电率高、比量较，hev，缺点存使镍氢电池渡产品。
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展新源汽车，目镍氢电池技术熟，未3内仍将新源车主流，镍氢电池技术将磷酸铁锂、氢燃料电池三分，5将逐渐被锂电池及燃料电池取代。
电池巨头松三洋认，锂离力电池2-3内取代镍氢力电池，主原因镍氢力电池便宜安全，已经达规模化产。
锂电池课题需继续攻关，安全性，因此商业化尚需。
按照新标准，内已经市比亚迪双模电车，属锂电池汽车，虽批量产，批准区域、范围内销售使产品，限制其产品全推广。
长安杰勋、奇瑞a5、汽奔腾、通君悦等部分品牌hev轿车，采镍氢电池，全范围内销售使。
很明显，决策向汽车企业、集团倾斜。
2.锂电池
传统铅酸电池、镍镉电池镍氢电池本身技术比较熟，它汽车力电池则存较问题。
绿色电池代主角较量，引锂离电池与镍氢电池决，工程院某院士认：
“锂电汽车激烈际竞争难次历史机遇，锂电汽车将带场源革命产业革命。”
锂离电池20世纪90代展高容量充电电池，够比镍氢电池存储更量，比量、循环寿命长、放电率、记忆效应环境污染。
锂离电池正极材料钴酸锂、锰酸锂磷酸铁锂等，负极碳素材料。
根据锂离电池电解质材料，锂离电池分液态锂离电池聚合物锂离电池两类，力锂电池主包括钴酸锂电池、镍酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池等。
因原材料钴、镍价格高污染较重，性活泼易爆炸，目电池业界投入集本低廉锰酸锂力电池与磷酸铁锂力电池。
由汽车锂离电池体积，其散热性变差，安全性幅降，何解决该问题十分重。
目常钴酸锂离电池型化，热火或爆炸危险，相言，正极材料锰酸锂磷酸铁锂锂离电池安全性更。
另外，液态锂离电池电解液机分碳酸酯，闪点很低，沸点较低，正极强氧化性化合物，负极强原性化合物。
电池内部压力或热，引爆炸，或外壳破裂与空气接触，因温度高锂负极高活泼性引燃火。
聚合物锂离电池安全性较。技术熟度讲，锰酸锂材料更熟，磷酸铁锂安全性本更。
力电池容量决定电汽车续航力，镍氢电池电池容量70-80wh/kg，锂离电池150-200wh/kg，者者2倍。
电池充电寿命记忆效应决定电池性，镍氢电池充电寿命500-700次，锂离电池充电寿命800-2000次，将影响本。
二者环境污染程度很少。
镍氢电池安全性比较，锂离电池安全性较差，磷酸铁锂锂离电池重改善。
终本比较，传统汽车源效率折算50$/kw.h，需油；
镍氢电池混合力汽车源效率折算300-700$/kw.h，锂离电池电汽车源效率折算180-220$/kw.h，需石油。
因此，长期言，产业展方向定锂离电池电汽车。
磷酸铁锂力电池正极材料投资机终被，磷酸铁锂材料目米加拿已实批量产，内企业比亚迪、津斯特兰、深切贝特瑞、深圳骄等批量供应。
磷酸铁锂关键原材料则碳酸锂，碳酸锂由矿产资源提炼，界储量限，具极强域性稀缺性，属稀缺资源。
因此，新源汽车产业链，碳酸锂资源战略重性显尤突。
很锂电，实，技术突破才展。
锂电肯定需突破，目全推广机未。镍氢电池推广机已熟，镍氢本、性基本满足混合力需求，混产品明显更熟。
锂离力车，批准区域、范围、期限条件销售、使。
新规定将影响锂电池汽车展速度，并将定程度影响车企锂电池汽车研积极性，利铿电池汽车产业展。
……
沈笑夫觉，篇文章专业性很强，站代沿，应该辩论赛帮助吧？
报刊杂志啊，够今新新源汽车文章！
沈笑夫嘴角浮笑。