八百九十九章 本田黑科技
东星f1赛车设计团队兰博基尼部立，赛车设计由颇具才华超跑设计师帕加尼领衔，兰博基尼很才华设计师参与进。
林强与本田博俊商议，东星车队争取本田升v6涡轮增压引擎。
款引擎采80°夹角设计，纵置方式，增压值达际汽联fia允许限值4.0巴bar。
，fia允许车队选择3.5升排量吸气引擎，吸引擎几乎已经问津选项，林强选。
本田ra167e引擎采双涡轮，缸径79mm，程50.8，缸径程比1.55，压缩比7.4，增压压力达恐怖4巴，轻易突破1000马力，扭矩达660nm。
短程高增压值设计，使台引擎够轻易达每分钟1w转。
f1求车身轻，排量，提高车速马力必须，提高转速压榨机马力。
像摩托车转速高车轻跑快，排量1.0摩托车跑320kmh，果摩托车机换汽车，汽车重必须轰鸣才跑。
f1引擎缸径程比，相较民机高很。般民内燃机缸径程比1左右，11，偏差太，即缸径与活塞程基本相。
摩托车机属民机相追求高转速分支，杜卡迪摩托车缸径冲程比高达1.84。
长程机，则配置扭矩比较敏感速度甚敏感车，尤其载重车辆越野车辆。
【推荐，换源app追书真，载 快试试吧。】
般吸气民车，驶更，照顾比较重低扭，常采长程引擎。比吉普车，它缸径程比0.714，船内燃机缸径冲程比更低，低0.3，适合转速求很低扭矩求极高工况。
，般运转候，长程机由曲轴力臂比较长，因此低转候获相充分扭矩。相应，由活塞程比较长，曲轴力臂较长，导致曲轴转惯量较，高转速长程机运转比较辛苦。
短程机则正相反，由力臂短，低转扭矩难保证，由活塞程短，高转速候负担比长程机，因此短程机转速更高。
转速很高候，单位间内做功次数更，功率更高，力更高。
场赛扭矩求，其实象高，特别低扭特性，场赛车其实关紧，候步，且场赛路状况相理，f1引擎设计候尽量压榨转速提高功率，扭矩。
本田工程师团队加入，让东星车队效率高很，本更解际汽联繁杂规则，比f1水准比赛，节气门尺寸严格规定。
提，获更功率，需提升机转速，提升单位间内做功次数，获更高功率输，更适合场赛挥。
破万转极限工况，活塞连杆受冲击剧烈频繁，活塞环摩擦极剧烈，求机内材料求极高，锻造嫌，钛合金分。
f1，量使高强度锻造铝钛合金镁合金碳纤维，钱砸，各车队比财力
，精密加工，离巨量资金投入，气缸活塞高转速气密性巨挑战，f1机产量几台，慢慢磨。
散热巨困难，因此f1两侧安装硕散热器，像法拉利赛车两侧飞机引擎似进气口。
细节设计超高转速服务，比气门，知变气门正升程电控制系统很nb，放f1够。
般钢制气门弹簧根本敷使，昂贵材料钛合金做弹簧，因此f1气门采气回位方式，完全靠气门气流将气门冲位置，甚至氮气瓶提供量传统凸轮。气门钛合金，很贵。
进排气系统独设计，比变长进气分段排气，低高转速，帮助机提高维持转矩输。
千度温度，每分钟万转速，火花塞每秒点火百次，气门每秒合百次。材料强度，耐度，润滑系统，ecu程序设计，点火精准度，求顶级。
赛车引擎，点点问题拉缸，爆缸。f1赛车引擎，几乎考虑整机耐性，站报废很常见，很车队做。随际汽联规则改变，转速降低，引擎耐久度提高，两站台引擎。
随本田引擎，赛车设计团队工深入，林强f1项赛更加解。
觉，方程式赛车，排量其实车差。限条件提高转速，简单粗暴方法直接设计高转速系统，散热，润滑系统高转速工况服务，阻碍转速提高部件胆优化减重，比活塞连杆，曲轴，甚至外围轮毂轮胎采取轻量化设计，缸壁曲轴连杆变薄，代价耐久度降低，考虑本热熔轮胎。
f1难怪贵，几百万民币造车，概站程度，除壳座椅等保留，内部几乎全换新。
瘦身活塞连杆做往复运再消耗，转速提高。缸壁材料机油润度，高转速，承受此高转速增压值缸体活塞连杆材料强度才台引擎灵魂。
误差50mg活塞承受接近1300倍重力加速度连杆经高转速处理曲轴全镁铝合金缸体，加极精密加工技术。
知八十代，林强本田台爆改ra167e引擎，简直惊讶难相信，代工业产物。
本田材料科技精加工技术，才保证台极致机器基石，显东星两方本田相比差块，见实物才让懂彼此间差距，f1赛确检验科工业技术重标杆未完待续。