两千百十三章 与老差距（求订阅）
波音今算四击，呈进攻势，“招数”甚至与被普遍认理念做法相悖，管顾，先买再理念问题。
做切应付老空客，庞巴迪C系列进入空客产品谱系，变化立，并购完，飞机造呢，A220获超50架订单，快赶庞巴迪C系列代三订单数。
随达客户介入，订单数突破100恐怕久。
空客接单，称将利飞机结构冗余、系统冗余燃料容量等条件，A220重改进，计划2020半完，届A220-100A220-300飞重量(MTOW)将增加2268kg，航程均增加830km，两型机航程将分别升至6300km6200km。
由此，100160座级支线飞机领域，A220形全优势，势必使原本很优秀C系列飞机受更客户青睐，赢更市场份额。
眼空客，似乎顺风顺水，问题却谁忽视，遥远彼岸即将崛——ARJ21。
今，世界民机研制产格局正巨深刻变革，波音招、空客派，三菱重工，两者各扩充客机产品序列，形支线干线全覆盖；
者则味，实力显著增强支线飞机提供商——本MHI，ARJ21项目力竞争者；，北极熊振兴民机业雄与实务操。
由此，世界支线新格局已经呼欲，新格局“两强+三新”，两强分别（波音）与欧（空客）；三新俄、、。
经历世纪90代市场竞争，福克，尼尔等逐步退支线飞机市场，巴航工业庞巴迪凭借喷气支线飞机展露头角，20余间长支线飞机两位霸主。
今，境迁，巴航工业庞巴迪支线业务竟分别被更霸主——波音空客吃掉，Z、北极熊RB21世纪初进入支线飞机市场，悄间，世界东方正长支线“新极”。
跟支线飞机市场主体东方兴关，亚太区航空公司未20，150座支线飞机需求将达3000架，占全球需求1.05万架三分。
需求牵引，ZARJ努力进入市场，北极熊SSJ（苏霍伊超级喷气机）甚至已经交付百架，RB正力展SpaceJet系列。
其实仅支线飞机领域，包括干线机内整民机制造业似乎朝方向变。
波音/空客——“两强”更强，基本实全谱系，明显短板。
“新锐”除三菱、维京等业务相单力量外，、俄目标决止支线，谋求更、更全。
北极熊民机展，苏联期原已投入运营伊尔-62、图-154、图-204、伊尔-86/96等型民航机型，及相较航空机基础，其创造定条件。
SSJMC21两款机型，及与Z合研制CR929宽体客机，正奏响北极熊振兴民机制造业新乐章。
SSJ100由苏霍伊民机公司通际合、按西方适航标准研制产，苏霍伊民机公司苏霍伊设计局股份限公司，设立独立项目公司。
SSJ项目启更早，2000启，2008 5月首飞；2011首架交付内户；2012获欧洲EASA适航认证。75座与95座两型号。
其配装机SaM146，由法赛峰集团与北极熊土星航空机制造公司50：50股比立合资公司PowerJet研制。
虽SSJ飞机近两两空难，整体进展表尚，具较市场景，占交付数20%飞机已销往外。
启2007新型短程干线客机MC-21（150-211座级）马实首飞，并获切续交付使。
该机由北极熊联合航空制造集团（UAC）旗伊尔库特公司制造，未将取代本“图”、“雅克”“安”系列飞机，并力争半产品推向际市场。
再加目表错ARJ21，未支线航空领域，肯定次混战，次混战，达航空必须提做准备，杨橙巴斯蒂安求。
巴斯蒂安任期内，果平稳解决支线航空斗争，将非常利连任，杨橙规划，巴斯蒂安控达航空关键纽带。
【推荐，野果阅读追书真，载 www.yeguoyuedu.com 快试试吧。】
聊完正，杨橙笑笑缓气氛，问，“近听财经媒体肆褒奖？”
巴斯蒂安奈，“绝花钱找写文章。”
杨橙笑，“哈~知，觉写很，达航空两展确实超乎预期，论股东股民很满，CEO功劳，什思承认。”
等接话，杨橙，“未两利润肯定滑，做理准备。”
巴斯蒂安郑重，“知boss，目油价回暖，势必冲击财报，信压航头。”
杨橙外，“怎？”
“段间次业内聚，航CEO帕克番话，认航空业轮兼并重组彻底改变业竞争环境，航再陷入经营亏损境。
且乐观表示，航利润比幅降，完全因燃油价格快速涨及力本升。
固实，完全归结油价觉妥，更管理层问题。
仔细研究财报，难，航利润骤降主由收入增速落竞争，本方增长三航基本持平。
达航空与联航收入增长主源高端产品、企业客户及提升票价水平，进较程度覆盖燃油本升，相比，航方力欠缺。
按照帕克法，航方落主受技术限制。
航与全航空正式合并始2013，晚达航空、联航合并，因此航近更精力资源投入整合关工，IT系统方投入限。
因此，航缺乏像达联航般高效渠，法效将高端产品推荐给旅客。
目，航全整合工已经进入阶段，其IT系统合并已经完，航空器、飞员及空乘已经整合统调度平台，完旗迈阿密、达拉斯芝加哥三基融资工。
随整合工完，航将加数字化转型投资，将改善高端产品销售，进提升辅营收入水平。
油价走高环境，通产品细分、增加企业客户重视提高票价水平保证利润，几乎三航空公司共识，三公司认高端产品收入企业客户需求将持续涨。
尽管航目辅营收入并取显著增长，其局部产品分销，其高端产品巨需求，此航利润提升主策略。”
杨橙听完点点头，“错，航资源整合效率太低，耽误展，步已经慢联航，再追赶难。”
巴斯蒂安，“，与整体营收差异应，航、达航空、联航相市场表各异。
收入结构，三航空公司均客运收入主，内市场占体收入绝部分，二市场西洋区，三航，航拉丁洲收入占整体收入比例高。
今，阿根廷经济形势严峻、巴西ZZ存风险，墨西哥收入环境较差，导致三航拉丁洲市场单位收入均程度跌，四市场，航市场座位运力增长率高，味航受影响深，更进步影响整体营收。”