泉州造船业
两晋。
隋、唐、五代。
宋——每岁造舟通异域。造船与航海技术改进。船壳法制顺序。“科民”造舰。
渚港宋末沉船——船型设计。船体结构。造船工艺。船桅及蓬。舵展。船碇。防腐技术。牵星术。
元——造船。《伊本·巴游记》记述。泉州元船技术特征。
明——结构法造船顺序。抗倭战船。福船特点。
清——《海闻见录》记叙航海技术。造船。造船顺序。
两晋
泉州造船历史悠久。
春秋至战初期，今福建全省包括泉州均属越，其土著居民统称百越族。百越族擅长造舟航海，《越绝书》称其“水山处，舟车，楫马，往各飘，则难”。
战期，越族入泉，与闽族土著融合，形百越独立支——闽越族。
秦汉期，闽越族善驾舟水船，历史舟楫文化达闻名。
《汉书·严助传》曰：“(闽)越方外，断文身民，处溪谷间，篁竹，习水斗，便舟。”
《太平寰宇记·泉州风俗》载：“泉郎，即此州夷户，亦游艇……散居山海，至今类尚繁，其居止常船，兼结庐海畔，随随徙，船式头尾尖高，平阔，冲破逆浪，畏惧，名曰乌船。”
隋、唐、五代
隋、唐、五代，泉州逐渐展全四外交通港口，全主造船基，造船业已相规模，十分达，造海船具船身巨，结构坚固，载重量，抗风力强特点。
造船技术突特点：船板间钉榫连接。使铁钉工艺，需较高捻缝技术相配合。船匠桐油、灰、竹丝混合，捻料，解决工艺难题。
水密隔舱板设置，使全船分若干舱。别舱破漏水，流其各舱，既便修复，增加抗沉性，加强船体结构，利船型增，唐代造船技术工艺明。
据《唐》载，福建（包括福州、泉州等）造海舶，艘容置数千石（约50—60吨）。
宋
宋代始，泉州进入鼎盛期。
每岁造舟通异域
宋代，泉州造船业更加达，重造船基。
北宋·嘉祐间（1056—106）谢履《泉南歌》云：“州南海浩穷，每岁造舟通异域。”泉州南门车桥澳（圆通港），南门外海滨山社、城南厂口街、法石（乌墨山澳、鸡母澳）、渚、晋江江畔申（辛）公亭，惠安西坊乡等处，南宋著名造船场。
《太平寰宇记》将“海舶”列泉州土产。福建“漳、泉、福、兴化，凡滨海民造舟船，乃筹财力，兴贩牟利已”。
福建、泉州造海船质量居全首。吕颐浩《三朝北盟编》：“南方木性与水相宜，故海舟福建，广州次，温、明船次。”
造帆船“沙船”、“乌船”、“福船”“广船”四主船型。泉州造帆船属“福船”船型。其特点且坚，抗风浪，耐远航，向型化演变。
奉使座船，载重量达000斛，商船达5000斛。斛与料、石相，每斛按容量计约合51.77升，按重量计约合9.5宋斤。000至5000斛船，载重量约100—50吨，木帆船，已很巨。
造船与航海技术改进
《宣奉使高丽图经》载，北宋·宣（1111—115）遣使往高丽，泉州雇募“客舟”。
泉州造海舶，船身巨，“皆全木巨枋楔叠，平衡，侧刃，贵其破浪。”深阔各10丈，全船分三舱，舱分四室，水密隔舱，设备齐全，商分占贮货。
“客舟”船头矴石锚，“绾藤索，其椽，长五百尺。”抛碇碇滑车。遇风涛紧急，须抛“游矴”。
船尾正舵“二等，随水深浅更易”；另外加设两“三副舵”，更灵活控制航向。
船舷两侧“缚竹橐拒浪”，载与货，“水橐”，既防船身碰撞，吃水线标识。
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主桅高10丈，桅高7—8丈，共装帆110幅。正风帆，“稍偏则利蓬”，风八，惟头。
鸟羽悬桅顶测风向，铅锤测水深。遇风涛紧急，则抛游碇铅锤底沾油，便海底泥沙粘附，考察否达海底；海底泥沙性质记录，航照。
根据材料，比隋、唐、五代，泉州造船与航海技术较进步。
（）船型平底船改尖底船。
（二）船体增。深阔各10丈，长宽比4计，则船长达40丈，比唐代海舶长、阔、深增加倍，体型8倍。
（三）造船工艺材料更加讲究，选整根木材巨枋楔叠。
（四）船舱分隔更，普遍设置水密隔舱，防漏抗沉，提高安全性。客货分贮。
（五）矴石碇泊船工具，粗藤索长达500尺系矴，使滑车抛碇碇。
（六）桅帆船，增加受风积。帆调整方向。八方位风，头风。
（七）舵主副分，随水深浅升降，操纵驾驭控制力提高。
（八）设置吃水线、风向水深探测工具，虽很原始，表明驾驭航技术比更灵活。
朱惑《萍州谈》称：“舟师识理，夜则观星，昼则观，阴晦观指南针。”观测星体定船舶位置文定位法，早航海者运。十二世纪，指南针定位，更占主导位。指南针称“浮针”，磁针横贯几条灯芯草，使磁针浮水碗指示方向。
船壳法制顺序
宋代造船先定龙骨，定水底板，再隔舱板，隔舱板与外板相接处遍设肋骨，加固隔舱板与船壳板相连结。制顺序称“船壳法”，直沿至明初，改变。
“科民”造舰
宋廷造战舰经费“科民”承担。“科民”按户口、田亩或区域，责令民摊派临税。方官采取方法完任务。
南宋·绍兴间（111———116），黄彦辉晋江知县，适逢朝廷命令滨海诸县造战船，晋江县分配造9条任务。黄彦辉属：民赋税定额，横征暴敛。造船经费“刷县帑本钱”。
南宋·绍兴另晋江县令傅伫，接造战舰诏令，亲监督建造，花经费比邻近县少半且先完任务。张浚向朝廷报告，受减勘验绩三奖励，升茶司干办公，转南剑州通判。
南宋·淳熙二（1175），晋江知县林湜接造战舰诏令，忍按常规向百姓摊派，违抗朝廷诏令，欲投檄辞职。寓居境内各商钦佩仁义，慷慨捐助，结果“舰民知”。反映宋代居住泉州外与泉州民友相处，互相帮助。，林湜官清廉，博外商爱戴，集资造战舰，帮助林湜完朝廷达造战舰任务。
南宋·淳佑三（14）八月，宋廷令福建安抚司照沿海例，团结福、泉、漳、兴化民船，备分番遣戍。
渚港宋末沉船
1977月泉州湾渚港艘宋末沉船，古船剩甲板部分，1974土。经研究，约沉南宋·景炎元（176）。1984，世界著名科、英李约瑟博士参观艘古船，赞叹：“艘古船科史重。”
艘型远洋艚船，目世界古老宋代三桅木帆海船，属古代四船型福船型，载重量约00吨，相唐代支700头骆驼运输队驮运重量。具结构坚固，抗风抗浪力强，吃水深，稳定性特点。
船型设计
船身尖底造型，扁阔短肥，平椭圆，方头方艄。
古船残长L＝4.米，残宽B＝9.15米，残高D≤米。外板联结方法搭接平接混合使。底部外板两层，三接头三层。厚度约18厘米。全船1隔舱板分割1水密隔舱。舱保留头桅座，六舱保留主桅底座，见艘三桅或桅远洋帆船。
基本数字，专提复原尺寸方案。其认，复原长L＝.5—7.5米，船宽B＝10.5米，型深D＝4.15米。则L/B＝.09—.59，B/D＝.5，L/D＝7.8—9.0。
较长宽比，提高稳定性，便增风帆积，加快船速，增甲板积舱内容积。船长，利整根木材建造，减少板材接头，保证船体强度。
型线横剖呈U型，斜剖线平缓，弥补长宽比较快速度利影响。平缓斜剖线，使弯曲外板加工工艺改善，改善船身耐波性。加尖底与吃水较深相配合，受横向风吹袭，抗横漂耐力较强，较适航性。
船宽与型深比值较，保证船横向强度。由众水密隔舱，须足够尺度干舷，减少海浪涌甲板机；横风驶，风侧甲板致入水。船宽型深比值较，求干舷较，且尖底船吃水比平底船深，利增容积稳定性。
分析，见其船型设计综合考虑稳定性、快速性、耐波性加工工艺性求。
船体结构
该船底部龙骨，呈尖“V”型，宽4厘米、厚7厘米松木三段构。接位选弯矩较首尾处。榫联接头形式设计适应碰各外力，具抗惊涛骇浪力，保证船纵强度。龙骨两端结合处暗凿17八圆孔，俗称“保寿孔”，孔内放置铜镜、铜钱、铁钱、五谷、红布、丝线等物，排列“七星伴月”状。
“保寿孔”泉州造船方性标志，七星代表危礁密布“七洲洋”（西沙群岛），铜镜则象征光明，红布象征吉祥，铜钱、铁钱、五谷、丝线等象征财富，表示祈求舟楫平安通危险海域，商贸达。工艺习俗直沿袭至今。
船壳板底部二重，舷侧板三重，厚度18厘米，减轻船体重，增载重量，保证必强度。船壳板平接、搭接结合，减少加强弯板困难，削弱强度。侧舷板叠四层阶梯状，减弱船风浪颠簸左右摇摆，提高船身稳定性。
隔舱板10—1厘米厚杉木榫接，全船共1隔舱板，分隔1舱。隔舱板与船底板衔接处扁铁钉（锔钉）相联，隔舱板与船壳板交界处樟木制肋骨加固。船长点肋骨装隔舱板，点肋骨装隔舱板。
设计颇合理，近代铆接钢船水密舱壁及其周边角钢安排方式，即它演变。
宋船水密隔舱结构比唐船更致密坚固，论防渗漏、提高抗沉性、便维修，货物装卸等方，均良。造船技术，比其早几百。
隔舱板部靠近龙骨处凿1×1厘米方形水眼。海浪泼入舱内，通水眼汇集低舱，此戽水排干即。若某舱进水，堵住水眼，防止扩散舱。
造船工艺
船板除榫接外，并“钉送”将铁钉打入木板深处。按处，钉钩钉、宽钉、稟钉、锁钉分；三角形、圆形、梭形、带钉帽钉等形状。钉眼、锔钉、锔槽及船板间切缝隙，均麻丝、竹茹、桐灰等做捻料封涂，减少海水铁钉锈蚀，并提高船体水密性。工艺，处世界领先位。
船桅及蓬
古船残存桅座、桅夹板、竹编织物分析，推断该船头桅、主桅尾桅。
据专渚港土古船及其复原尺寸探讨测算，约：头桅桅长0.0—5.6米，桅径0.44—0.5米，蓬积97.5—10.0平方米；主桅桅长7.—.0米，桅径0.6—0.*米，蓬积187.0—96.0平方米；尾桅桅长11.7—14.5米，桅径0.5—0.米，蓬积49.5—57.0平方米。
土遗存段绞车木，推断船蓬升降。蓬竹篾编织。蓬主索及滑车，利升降。三桅硬蓬船，既充分利风力，灵活变换受风方向，唯头风。其它七风利。茫茫海，风云变幻寻常，必停船待风，连续航。解决力问题技术。
舵展
古船尾舵座。船舵轴孔直径达8厘米，推断舵轴直径至少5厘米，长8.5米，取材杉、樟、松木。
土绞车木残段形态分析，海船舵升降，灵活升降舵。船浅海，舵板升与船底平齐，避免触礁；至深海或遇较风浪，主舵舵板降船底线，因船底水流受船尾产乱流旋涡影响，即提高舵效，减弱船身横向漂流，挥稳定船身。
外船舶，比迟1000才升降舵装置。
船碇
古船土遗物捆粗巨竹索，挂货木签“丘碇水记”字。
参照宋文献关“垂矴石，石两旁夹木钩”记载，推测该海船木夹石碇，竹索则碇缆索。
防腐技术
古船船底板外表留刷涂层石灰水残迹，因“白底船”称。见已掌握刷石灰水防海物附技术。
牵星术
船尾舱竹尺，端刻1格，另端刻4格，全尺相8格。专认，它“量尺”，定恒星水高度，判定海舶处纬度方位。明航海，已运“牵星术”。
元
元代，泉州重造船基，造海船，论坚固性、稳定性、适航性，特别水密隔舱安全设施等，具先进水平。
，泉州海商、舟师名舟代（“舟代”合字）掌握海外诸或区航水，较宋朝远详细。每艘海船备指引航线《针经》或《针簿》，记录由甲乙航向、间、周围海域况，及陆、岛屿、山峰名称，形貌特征等，便识别。航海技术进步。
造船
至元十六（179）二月，元·世祖“征本，敕扬州、湖南、赣州、泉州四省造船六百艘”，其泉州领造00艘。
至元十七（180），“福建省移泉州”，元廷命泉州、扬州、隆兴（南昌）等“造船三千艘，敕耽罗木材给。”
至元二十六（189），泉州统海船达1500艘。
至元二十八（191）春，马·波罗奉命护送蒙古公主远嫁，经由泉州渚港海。《马·波罗游记》称：“汗令准备十四艘船，每船四桅杆，扬九帆。”“其至少四五艘船容纳船员二百五十或二百六十”。泉州海船重特点。（参见泉州历史网qzhnet.16.《泉州名录·马·波罗》、《泉南著述·马·波罗游记》）
至元二十九（19），“元·世祖攻爪哇，军泉州，渚港。”（《新元史·世祖本记》）
《伊本·巴游记》记述
元·至正二（14），摩洛哥伊本·白图泰（伊本·巴）泉州。《伊本·巴游记》，提泉州造船况。（参见泉州历史网qzhnet.16.《泉州名录·伊本·巴》、《泉南著述·伊本·巴游记》）
《伊本·巴游记》，印度洋曾目击很商船。船分三等，者曰“镇克（Junk）”，者曰“艚（Zao）”，三等者曰“咯克姆（Kekam）”。海船四层，设备齐全，“每船役使千”，载水600，士兵400。船三帆至十二帆，帆皆竹横架，组席状。另艇（柴水船）三附属，尾随其，依名“半（Half）”、“三分（Third）”、“四分（Quarter）”。“此巨船刺桐城（泉州，Zaitun）制造，或广州（兴克兰，Sinkalnan）制造。”
《伊本·巴游记》记叙造船技艺：制，船皆三（指两舷侧板船底板），钉钉连。每钉长“骨尺（cubit）”。每船四层，公私房间甚，备客商。厕设备，周。水船植花草、姜水桶。每船船橹十二梃，每梃须十至三十才摇。
《伊本·巴游记》记尺度数量，夸差错，因全盘否定。船分三等，相“舟曾”（“舟曾”合字）、“艚”、“舟居”（“舟居”合字），泉州方言称呼，至今仍此。
泉州元船技术特征
元朝，泉州造船技术进步提高，表：
（）船型明显等级分
型舟曾（“舟曾”合字）船船身长达0丈，载千，或5000料（约50吨）。型艚船船身长10丈，载00—00，1000—000料（约50—100吨）。型舟居（“舟居”合字）船船身长10丈，载100、1000料（50吨）。分明显等级，定型化、规模化产表。
（二）帆、橹并
适应船型增、航程增长、航路复杂新求，元朝较型海舶设置桅根船橹，便风力力使结合。《马·波罗游记》称，刺桐港海船四桅九帆。充分利风力，根据航向风向，调整张挂帆数。加速或风橹，般配8—1根橹，般橹4摇，较橹须10—0方摇。
（三）船分层
公私房间较，住装货舱间分，设备齐全。
（四）型船配备艇
碇泊，艇交通船，供靠岸补充淡水采买。据《元典章》载，船称“柴水船”。
明
明代航海技术宋、元相比，质进步。木航船，利季风、洋流、潮势等力力，牵星术定向测距，铅锤测水路深浅。明代期水罗盘，“浮针水，指向舟”，航海罗盘已精确4方位，进步。利远航，船储积淡水，供给饮，且加强船稳定性。
化八（147），市舶司迁福州，私商顾官方禁令，仍建造海船进海商贸活。按船型，洋船、鸟艚船、洋船称。
嘉靖九（150），惠安县海洋捕捞拖网、流刺网、围缯、拖钓网船等19业技术。
明末，郑芝龙、郑功父相继南安石井建立造船坊，营造军、商两船，造三五艘，修数十艘。其海商集团船队，本引进“旱针”指南定位。（参见泉州历史网qzhnet.16.《泉州名录·郑芝龙、郑功》）
结构法造船顺序
明·万历间（157—1619），受欧洲近代建造木船顺序工艺影响，始采“结构法”造船顺序。即先定龙骨，次安装肋骨及框架结构，再附船侧板，钉船底板。
据《使琉球录》称，万历三十四（1606），使臣夏阳记载：“舟急（“舟急”合字）居其底，船主。凡两舟参（“舟参”合字）交榛、龙膀、龙骨、通梁参错钤束，皆附舟急（“舟急”合字）架。”
舟急（“舟急”合字）指船底央纵向巨木，专指段龙骨，清朝才改称龙骨或舟参（“舟参”合字）。两舟参（“舟参”合字）指首尾两段龙骨。龙膀指龙骨翼板，否包括整船底板清楚。文称龙骨，清朝般改称肋骨、曲或曲板。通梁指船体框架结构。
造船顺序宋代“船壳法”明代“结构法”变化，体造船首先应考虑船身整体结构牢固性。至贴钉船底板、舷侧板则其次。制技术进步。尤其船形趋向型化况，更加适宜。
抗倭战船
嘉靖（15—1566）、万历（157—1619）间，沿海抗倭斗争需，经常修造战船。
《崇武城志》载：“防倭寇害，每十百户设官船十，快船二，各编字号。西门外西港边打造。今呼其船场。”
抗倭名将、泉州俞猷（1509—1580）曾亲督造各战船。各船型、性、施工料等，著《洗海近》记述。（参见泉州历史网qzhnet.16.《泉州名录·俞猷》）
《洗海近》称：战船六号，、二号具名福船，三号曰哨船，四号曰冬船，五号曰鸟船，六号曰快船。
福船势力雄，便冲犁海浪，底尖阔，首昂尾高，吃水、二丈，舵楼三重，帆桅三根，傍护板，设木墙及炮床，战船主力。
冬船称沧船，吃水七、八尺，风亦，便攻战追击。
鸟船头体肥，船身长直，设帆桅，两舷各加二橹，帆橹并，船水，飞鸟。
快船浪船、赶舟曾（“舟曾”合字）船，比鸟船更尖锐，吃水三、四尺，四桨橹，坐三、五十，快速性高，狎风浪，便哨探或捞首级。
据《明》载：“福船客百，底尖阔，舵楼三重，顺风，逼岸泊。”“乌舟曾（“舟曾”合字）艚闽制，耐风涛，且御火战。”
俞军抗倭，转战福建、江浙带沿海，深入河口港汊，追击残寇外海，故战船须等，吃水深浅。性各异船型船，组支“混合舰队”，才适应战争需，克敌制胜。
长期海战实践，逐渐筛选价值船型，并趋定型规范化。建造，料估算比较方便。
《洗海近》记载：“今应造福船、冬仔、鸟艚各若干，其船具高深长。约福船长八丈、阔二丈零，鸟船四、五十石载，冬仔亦须极者。”
该书记载各型号船建造料甚详，便备料批产。：“福船阔三丈，共十五。本船木料横梁：舱长四丈五尺，头舱长三丈二尺，尾舱长二丈。柚四条杉木，含枋长二丈九尺，阔三尺，厚尺五寸……头桅长六丈，围四尺。桅长九丈，围六、七尺。战棚松板五百五十片等，每片厚寸五分，长三丈，阔尺五寸……金樟木长二丈七尺，阔二尺，厚尺……舵甲樟木，每扇八片，厚寸……碇六门，长二丈，阔尺。棕缆二条，每条七十丈。藤缆索四条，每条长六十丈……风蓬阔五丈五尺，长六丈；头蓬阔二丈四尺，长三丈。桐油千二百斤，灰八十石，铁钉三千斤，草筋千五百斤。脚艇，阔七尺，橹二枝……”
福船特点
明代泉州建造海船属福船类型，与期东南亚或西欧造木航船比较，特点：
（）船底尖圆底，接近U形，船首、尾方形。东南亚西欧木航船尖底，首、尾尖锐。依靠风力力力、航速高条件，圆底比尖底增加载重量。首、尾方形较易制造，且水碇、系缆、掌舵等操空间较。福船首部画凶猛物图案，两侧龙目，部丽鸟图案。装饰既带镇懾水神海怪宗教色彩，表示识别海途，保证航海安全，挥使船员、商旅理安宁效应。
（二）使夹层船底板，三层舷侧板，传统设置水密舱基础，进步完善船体内部结构。距水底板定高度方，安装二层船底板。板放怕湿货物或压舱石，降低船底重，使船航轻飘。
（三）船舵间其它船舱隔，尾舵轴式或升降舵，依航深浅及吃水高低升降，操纵更加灵活。
（四）桅杆整根木做，像欧洲船桅由三节接。
（五）蓬竹篾编织，呈长方形硬蓬，纵向竖挂。
（六）始使铁锚。1981泉州湾石湖港海底打捞具明朝四爪铁锚，残长.78米，锚爪角距.18米，重758千克。由身重，抓力强，其停泊力及操运远较木石碇优越。
清
清代，泉州航海技术受西方影响较明显，经引进吸收，创造果。
《海闻见录》记叙航海技术
康熙间（166—17），泉州府安县陈伦炯少其父陈昂熟闻海形势，尤留海外诸风土民俗，熟识海针盘、更辰、海、港湾，著《海闻见录》、两卷。（参见泉州历史网qzhnet.16.《泉州名录·陈昂、陈伦炯》、《泉南著述·海闻见录》）
《海闻见录》卷图六幅。曰四海图，曰沿海全图，曰台湾图，曰台湾山图，曰澎湖图，曰琼州图。六幅图，测绘技术很落况，实难贵。
《海闻见录》记载：“罗盘、刻沙漏，风顺逆较更数（昼夜十更，更香炷更），每更约水程60；风顺则倍累，潮顶风逆则减退。亦知其处尚怀疑，主见某处远山，分别山形，绳砣探水深浅若干，砣底带蜡油，粘探泥沙，各各配合，方准确。”“洋艘比西洋甲板浑仪、量尺，较刻量辰，离水分度，即知某处。”见远洋船舶已航海图（名洋更、水镜或程图）套探测航点位置技术。
造船
雍正七（179），设泉州船厂，修造水师战船，承修48艘。
《清高宗（176—1795）实录》载，清官方造船厂选址盛产木材方，福建设福厂、泉厂、漳厂台（湾）厂。
泉州适合桅全木缺乏。据《闽政领》记载，官方泉州船厂厦门购买番桅。东南亚进口桅木铁造、蜂仔代番、甘拔、郁木、白犬、卖色、打马等。船舵则广东产或东南亚产铁力木（柚木），取其坚韧抗扭曲力强。产榆木、槠木、赤木亦堪使。产松、杉亦桅木。雍正十（17）乾隆五十九（1794），官方二次派往琉球海船，分别闽县木合兴号惠安林治盛号，桅全根松木，头桅全根杉木。
，海船由船桅高，取材困难，“数木合，加铁箍”“帮接技术”应运。
船型经历代演变，渐趋定型。商船舟古（“舟古”合字）船、艍船安梭船（名横洋船）等。渔船或运输船舟曾（“舟曾”合字）船、艚船。
舟古（“舟古”合字）船型，桅高蓬，利走风沿海运输。
艍船八丈九尺，宽二丈二尺五寸，深七尺九寸，松木造；板厚三寸分，桅高八丈二尺。该型船结构坚实，驶灵活迅捷，曾被改造水师战船。
梭船船体梭，吸取欧洲船型优点。宽丈五尺至丈九尺等，航快速。此基础，改型造宽二丈六尺横洋船。
舟曾（“舟曾”合字）船长七丈尺至十丈八尺五寸，宽丈七尺九寸至二丈二尺九寸，深六尺至八尺六寸，板厚二寸六分至三寸二分。配双桅双舵，二根铁锚，配四木碇，二支橹，支头。舟曾（“舟曾”合字）载1500。
艚船型船，形槽，长十丈左右，载重千石。
造船场遍布晋江至惠安沿海带，城东山、渚、法石城南车桥、新街，晋江石湖、东石、祥芝井仔山、永宁梅林澳，惠安崇武、白奇等。
造船顺序
清代，造船顺序明代，采结构法。民间制造型木帆船，仍沿船壳法。
鸦片战争，布帆代替竹蓬。因布帆较硬竹蓬易落升降，调节受风积，控制航速。（未完待续）