五百七十章 运三零落架惹争议
位专，运三零设计提法。
位专位老专，头花白，已经六十五岁，曾经参与运十设计工，名字叫做铁鹰。
老专片赞声，站：“运三零体设计确实非常错，突破很关键技术，见，咱运三零运输机落架设计，认太合理。”
唐师由愣：“哦，铁老觉设计什问题吗？请您尽管提。”
铁鹰点头：“错，认运三零落架设计程，或许犯错误。采m式车式支柱落架，实安东诺夫设计局搞串列式支柱落架，比安124安225，及安70运输机，采串列式支柱落架，认采类落架，才更加合理，符合战术技术求！”
专听，纷纷议论。
确实落架系统运输机，重性，果设计合理，严重影响款运输机性操性。
型飞机结构尺寸越，飞重量越越，使型飞机落架设计与型飞机落架设计比较差别。
特别结构柔性，载荷，结构布局形式，缓冲性，疲劳寿命，靠性，保障性等方很。
型运输机，特别二百吨级型运输机，保证飞机机场路甚至简易跑通性，必须增加落架轮胎数量，才减单轮胎径向载荷。
二百吨级型运输机，基本采轮支柱布局形式常规三点式布局形式。支柱安装尺寸轮胎取代机轮，提高飞机通性，够减少落架支柱重量，及机轮收放舱室表积。
减机身口尺寸舱门积，某轮胎损坏况，落架系统仍正常工。
支柱落架布局方，两设计，苏氏串列式轮支柱，另欧式车式叫丛簇式，支柱四甚至四轮胎。
林鹏运三零落架设计主导，因提搞单支柱八轮车式落架，获设计团队致认，因此终搞主落架设计。
比c5银河运输机落架，先进，结构材料求比较高，因落架单支柱受荷载非常，结构强度求非常高，制造工艺提巨考验。
研制风险确实比较，原因轮胎，轮间距求比较，带结果主落架收藏空间求更。
反观苏氏串列式，支柱数量，每根支柱，并排两或者四轮胎，落架收纳空间，结构强度求高，研制风险比较。
林鹏很理解，位老专什提异议。
专质疑，林鹏站解释：“非常感谢铁老咱运三零设计方案认真，确实咱运三零落架采创新设计，单支柱八轮，史例，算m四百吨级c5银河运输机，单支柱六轮。咱什做八轮呢？设计团队，研究三飞重量落架布局形式，二百吨，三百吨四百吨级别，做百二十具体设计方案，筛选方案。”
铁鹰激：“知做很方案，优选优，考虑，咱航空工业底，像载荷，落架支柱结构强度何够保证，咱制造工艺够完高强度支柱结构制造？”
林鹏：“掌握况，完全够达设计求。才选择设计。运三零飞重量尺寸方，超c17环球霸王，它设计比c17六轮主落架更先进八轮车式主落架，航空工业某此领域实弯超车，型运输机落架设计领域，应该做。”
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专纷纷点头，确实，航空工业再模仿别，跟别，别几十设计，创新，守旧。虽八轮车式落架，确实全世界范围内，款飞机应，并代表设计制造。
专反应，铁老再什，句：“保留见！”
其实领导专非常理解，评审，专提问题少，候需深入讨论，才方案。
确实几航空工业进步非常，专制造方太担，航工业集团专门制造落架公司，名航飞机落架限公司，公司实力非常强，特别近突破很关键技术。
由型运输机采超高强度钢，再加零部件尺寸，加工工艺求相高。比外筒活塞杆，涉及规格锻件锻造技术，其零部件需尖端数控加工技术，航工业集团增材制造技术方，已经突破很关键技术，某部件采增材制造，够减轻重量，强度保证。
正因此，专才支持运三零设计团队八轮车式落架设计方案。