三十七章 三余度三轴增稳数模混合飞控制系统
唐占文众注视，继续：“根据监测数据分析结果，086号机飞爬升阶段，机头幅度仰，迎角超八十度，继产失速姿态，主原因几方。”
“方原因气布局设计，歼轰七a继续沿歼轰七掠翼正常布局，主变取消翼刀，主翼缘，并设计缘襟翼。采缘襟翼原因，相信清楚，战斗机缘襟翼技术研究确实够熟，保险见采。缘襟翼，造歼轰七a低速升力显足，确设计团队问题。”唐占文点儿回避问题，直言讳。
果缘襟翼，战斗机机翼升力系数比较提升，特别飞阶段，三代战机，主翼缘襟翼放，增加升力系数。
特别迎角，战斗机主翼缘襟翼向偏转，使主翼缘与吹气流间角度减，使气流沿机翼表流比较光滑，效避免局部气流分离，等增翼型弯度。
飞机机翼缘缘襟翼配合使，进步增升。
林鹏习空气力候，始明白飞机升力底怎，通习才逐渐明白。
飞机机翼表气流速度，正速度差形表压力差，表速度，压力，表气流速度，压力。
名飞机设计师，设计机翼候，办法让机翼表气流速度增，话升力增加。
战斗机强调迎角力原因，便因迎角太，巨压力差撕裂、揉碎原本附机翼规则气流，留机翼表很紊乱分离漩涡；候机翼表规则气流间压力差迅速减，飞机进入丧失升力失速状态。
战斗机缘机襟翼，通控制改变机翼弯度，兼顾平飞低阻力与迎角高失速极限。控制襟翼，项非常复杂设计，需相关传感器获取实数据，计算机控制它工。
采缘襟翼战机，必须全电传飞控，歼七e战机机械飞控系统。
歼轰七a设计缘襟翼，缘襟翼，它缘襟翼飞降落，改变升力系数。因此歼轰七及歼轰七a机翼设计，相比较落，机翼气流容易分离，才很军迷诟病锯齿翼刀。
很军迷知，翼刀落象征。
唐占文继续：“方，方原因，歼轰七a飞控系统设计，采三余度三轴增稳数模混合飞控制系统，确比较落设计，受制技术水平。三余度飞控计算机，采构型三通主备兼容错结构，每通台独立计算机，由系统软件完飞控系统实控制任务。”
“操系统选择采嵌入式实操系统，靠性非常错。飞控软件体设计方，三台计算机进采集数据，数据交叉传输，数据比较监控，再融合组控制律需数据，进控制律运算，输控制数据。故障监控设计方，将驾驶仪系统故障状态飞控计算机身故障进统计综合，编码存储，报告功故障。连续六拍数据故障，认传感器、余度计算机等象故障。”介绍飞控软件设计候，唐师点沉重。
因六零三或者飞院，飞控软件编写，实力确实够，果请，六扬威负责歼轰七a飞控系统，切迎刃解，显六六零三单位，扬威调六零三，因扬威宋老接班呢，将任务轻，担负重点型号师。
唐师语气转：“，虽严格按软件工程方法进套飞控系统软件，谁保证，软件本身隐藏缺陷或者错误，候软件代码某诱因，错误，飞控系统造错误计算输。容错技术，定程度保证软件靠性。”
林鹏重，参与产c919客机设计研制位主任设计师，飞控软件，深入解。c919客机飞控软件，软件系统缺陷定义很明确，分几等级，严重灾难性缺陷，其次严重缺陷，重缺陷，次缺陷等。
灾难性缺陷，指飞控软件旦问题，导致飞机失坠毁缺陷，缺陷特别严重，毕竟客机，载客百，缺陷规定概率，每飞，十亿分，飞机飞十亿，飞控软件灾难性错误次数，超次。
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概率相低，比千架c919客机各航线飞，每架c919飞机，飞百万，才次导致飞机失飞控软件错误或者故障。
架客机寿命八万飞左右，，哪怕万架c919客机服役，次导致飞机失飞控软件严重故障。
民航客机安全性求更高，战斗机差太，理论，飞控软件灾难性问题概率极低。