六百十三章 飞员与化（《梦充电站》康梦！）
沈笑夫：“哦！原哦！哪什问题吗？”
刘红林老师：
“类问题机界设计差。
化改变通—机界传送信息，导致信息再传送，或者传送信息格式变化。
般言，借助目视显示设备将数信息机器传送给，借助输入设备控制设备信息传送给机器。
界设计差造接管设备工需间增加，并且由及做准备，降低执或完任务质量。
—机界设计差，导致与化相互“沟通”困难。
代飞机驾驶系统已展比较完善程度，飞员输入指令，驾驶系统承担其几乎全部操纵任务，因此带与化系统沟通与沟通问题。
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比，驾驶系统按照驾驶员给定输入进工特殊况，飞员操，使况变更加复杂，甚至造与化系统抗。
，化程度提高飞员提供由油门、俯仰横滚三维度组百余飞控制方式。
由控制方式或训练及经验足，造飞员控制方式混淆或程序应错误。”
沈笑夫点点头：“哦！啊！-机功分配问题啊？”
刘红林老师：
“功分配观点，重限制控制系统设计系统间非此即彼决策，何使化控制系统够支持帮助适应系统需更效思考。
—机功分配化驾驶舱设计思核，其决定与化系统间关系、系统机界设计、及飞操程序等。
高度化驾驶舱，灵活控制层次方式操纵飞员提新求。”
沈笑夫味：“，飞员与化均扮演何角色？”
刘红林老师：
“飞员否任何候拥飞机操决策权？
特别间或其方存压力，做决策与优决策致。
由各偏，进步限制做优决策力。
理状态言，控制系统设计采取“”设计思较普遍接受观点。
驾驶舱设计保证飞员任何候拥飞操纵决策权，并且向飞员提供尽决策反馈信息。
波音驾驶舱化设计倾向该思，空客驾驶舱化设计提倡向飞员提供尽高化程度较少反馈信息，降低飞员工负荷。
飞安全角度，两类飞机非常安全。
由化驾驶舱设计思实验研究全，缺乏足够研究数据，，目化驾驶舱设计思与飞安全关系做完整评价。
目，由欧及其商飞机制造合格审定专、因素专、飞测试专运专组工组，已规章缺陷故数据基础，使评估方法设计方式进性评估，指界存性问题并提改善方案。
目努力主方向详尽规定指导材料基础，客观标准终端户获取数据，台更设计试飞组遵循指导性材料。
做处仅降低制造商风险，验证机组差错，操员提供安全友界。
今谈几问题。”
沈笑夫问：“解决什办法吗？”
刘红林老师：
“由分析，化解决或部分解决原问题带新问题。
飞机制造商航空公司，飞机设计师飞员，化认识将飞机安全产巨影响。
飞机制造商化应持态度飞员何使化装置给建议。
遵循设计原则。
虽，驾驶舱化几乎完航空系统航空器涉及功，需指，化设计保留位。
飞员保持系统安全负责，点已经普遍承认。
设计系统程，保证必须处指挥位，即设计原则。
关设计原则，比：简洁话；
将飞员记忆负担减；
满足致性准则；
错信息或避免错；
操员提供信息，并且使力监视系统；
系统必须预测；
化系统必须设计易习操等等。
确保操员系统指掌，通良显示界让飞员解系统正做什及什做。
，确保操员始终处控制环路，化系统具挑战性目标。
因维持操员景识，避免飞员系统失灵况重新回控制环路力退化。
遵设计原则，它目标先进技术—机系统设计产影响，便设计程早期始力局限进考虑，直延续系统终设计阶段。
全力创造控制系统谐关系，，才确保化帮助飞员安全、效、高效经济方式履其任务，提高飞效率，促进飞安全。
二建议正确待化。
觉何待呢？”
沈笑夫：
“觉吧，飞员系统故障况表很犹豫，或者很况，飞员更相信化系统，接受机组员建议，贻误机，危及飞安全。
，飞员定正确理解系统工力极限。
提高机组使化系统力挥化功提高航空安全关键。
飞员必须明确，化系统辅助工具，完全替代飞员工。
飞员，论任何候，工操纵飞机识力定绝保证。
必须始终坚持飞员驾驶舱位，决分依赖化系统。
回答完毕！”
刘红林笑：
“嗯！回答非常！
三建议：加强飞员培训。
航空公司必须加强关化知识应技培训，通培训使驾驶员理解系统功。
必须确定飞员安全效操纵新设备需般训练求，应确保飞员彻底理解系统相互依赖性。
特别母语非英语驾驶员必须真正熟悉理解各符号警告含义，熟练掌握传统（输入数据等）工方式等等！”