四百九十章 本田飞度轿车怠速高故障排除
二节课，陈老师：
“习本田飞度轿车怠速高故障排除。
辆广州本田飞度轿车（机型号L15A7 ）报修，机怠速高，热车怠速1350～1550r/min间，车机加速反应慢，机故障指示灯长亮。
【故障原因分析】
请问谁知广本飞度轿车怠速控制原理吗？”
王博举答：
“广本飞度轿车，采电节气门怠速控制系统，它取消怠速调节阀，直接由电控单元ECM调节节气门度实车辆怠速控制。
ECM接收油门位置信号、节气门位置信号、冷却液温度信号、进气压力信号、转速信号、空调提速信号等传感器关信号，经分析处理怠速执信号给节气门电机。
回答完毕！”
陈老师：
“嗯！回答错！
怠速转速高由怠速进气量或机控制信号错误引。造怠速转速高原因进气温度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、进气压力传感器等故障。
【故障诊断】：
步：
咱首先验证故障，试启车，冷车机怠速高达1700r/min，等冷却液温度达正常值，转速表指针指示1400r/min左右，怠速虽稳定，直维持高怠速。
路试，机怠速依1400r/min左右。
观察排气管排废气，黑烟况。
二步：
诊断仪读取故障码，读1故障码P05070。
查阅维修册知，P0507提示控制系统怠速转速高规定值。
解码仪清除故障码，清码再车，故障指示灯依旧点亮，怠速维持1400r/min左右。
明此故障码历史故障码，实际故障码。
初步判断机电喷系统存故障。应电喷机进步检查修理。
三步：
打机盖，机外围件进检查。
经检查各真空管漏气方。
检查氧传感器连接器，连接牢固；
检查节气门体连接器，松方；
检查冷却液温度传感器连接器连接牢固；
再检查进气压力传感器连接器，松脱；
检查其它连接器，均连接良。
明机外围件部分故障。
拆空气滤清器检查，滤清器脏象。
四步：
拆节气门体进检查，很积碳，咱化油器清洗剂清洗节气门体内积碳。
测量其输位置传感器信号线电阻与节气门度，呈线性向增变化。
结合读取故障码，关电节气门体相关故障码，判定电节气门体故障。
拆进气歧管进步检查，裂缝方，再检查进气歧管与缸盖接合胶圈，压坏方。
清洗干净进气歧管内积碳并压缩空气吹干净。
将述拆元件装。机进步检查。
五步：
再点火系统进检查，该车点火系统采独立点火线圈，每缸1点火线圈进点火。
首先拆点火线圈，检查其外部异常，检查其电阻值符合求（初级绕组1Ω，次级绕组1.5kΩ左右）。
再拆火花塞进检查，拆火花塞较积碳，咱更换火花塞再机。
结果高怠速故障灯点亮。
六步：
拆喷油器进检查，喷油器外表较积碳，咱拆喷油器胶圈进清洗。
经清洗喷油器雾化良。
进滴油测试，求每喷油器定压力1min内1滴油滴，果喷油器滴油况造机怠速高。
咱反复测试，各喷油器滴油超标象，正常范围内。
再检查各喷油器胶圈，喷油器胶圈损坏况。
咱将喷油器装，再测量燃油系统压力。
怎？
论怠速加速工况符合维修册参考值（250～350kPa）明燃油压力调节器损坏，因油压高造怠速高故障。
七步：
检查冷却液温度传感器。
拔掉冷却液温度传感器线束插头，拆冷却液温度传感器，放40℃热水测量其电阻1.9kΩ，再将传感器放80℃热水测量，其电阻0.3kΩ。
明冷却液传感器正常范围内。
再检查进气压力传感器，拆压缩空气吹干净，并测量其2与3端电阻值正常值15kΩ内；
接真空枪，通真空度测量其电阻值变化况，经测量符合正常求。
再检测进气温度传感器，测30℃电阻值1.1kΩ，正常范围内；
电吹风吹进气温度传感器并测量其电阻相应变化，明进气温度传感器工正常。
检查加速踏板位置传感器，加速踏板位置传感器装加速踏板，向ECM传递驾驶员加速或收油信号，由ECM控制电节气门（ECT）打或关闭。
加速踏板位置传感器虽怠速位置关，果传感器内部损坏，脏物卡某位置，造机怠速高。
测量输信号线，电阻与油门位置呈线性变化。
诊断仪检测关油门踏板位置传感器故障码因此确定油门位置传感器损坏。
八步：
检查ECM相关关信号输入，包括空调关信号其它关信号，均异常。
再检查EVAP系统，EVAP电磁阀安装进气歧管节气门体方，由ECM其进占空比式控制，控制炭罐通气。
果该系统存漏气，电磁阀损坏，造机怠速高象。
经检查EVAP系统漏气，检测EVAP电磁阀电阻23Ω，正常。
九步：
述检查异常，机故障灯直亮，明故障电控单元，读取故障码控制系统怠速值高，怀疑机电脑ECM存故障。
另辆正常怠速车拆ECM，并替换试验，匹配处理。
机，机怠速正常，怠速高象，怠速值稳定700r/min左右，明该故障机ECM故障。
将故障ECM拆解，根据维修资料，查找该ECM怠速芯片5205），它放CPU怠速信号并控制电节气门体电机。
它2、3、5脚接收CPU怠速信号，1、7脚接电节气门体电机，6脚提供＋12V电压。
咱通放镜怠速芯片况，外观焊脚松氧化况。
ECM输入端接信号器，工电源端接检修电源，万表测量该芯片6脚，测其电压12.4V，正常范围内。
测量2、3脚电压0.34V，明CPU怠速信号输正常。
测量17脚电压值，测怠速状态论热态、冷态（模拟信号）电压值相。
正常况冷态工电压比热态工电压高0.9V左右。
述测量结果明怠速芯片输电压正常范围内。
测试数据表明怠速芯片正常输入，输正常，明故障怠速芯片。
根据ECM内部怠速工原理，知它工走向央处理器CPU接收怠速传感器关信号，CPU内部信号数据进处理分析，与存储器怠速数据进比较，计算佳怠速数据，向怠速芯片5205控制指令，怠速芯片接收控制指令，根据指令求向节气门体驱电机相应转速占空比。
节气门体电机根据占空比信号适打节气门1角度，冷车怠速稳定1200r/min、热车怠速稳定700r/min左右。
【故障排除】
1块新怠速芯片5205，热风枪焊，顺便ECM内焊脚进清洁加固。
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将ECM重新装车，匹配处理机，切正常，机故障灯熄灭。
诊断仪读取数据流，读数据流：
进气温度22℃机工温度达85℃机怠速转速700r/min，怠速进气压力信号电压1.2V，节气门位置信号电压0.74V。明机怠速运转平稳，怠速值正常。
该车排除故障正常怠速值，机故障灯熄灭。
【故障结】
机ECM故障概率低1%，分析该车才驶15.7万km，造机ECM故障，实属少见，通细察该车，该车刚修复久故车。
询问客户知，该车严重碰撞故，翼板、灯、机室盖撞变形。
经钣金修复久高怠速象。
主因ECM受严重撞击，内部电元件损坏。
次修复ECM，应该机怠速高故障彻底排除。”