二七五章 铁路
术研究机构、业组织产企业言,,经常活。
员遍布联邦ffri-it,借助网络组织常工很方便,员间联系却,组织类交流活很。
方言,离研风险,太。
,点移另点,做很次,否则根本法社存,寥寥数几次长途旅,完全依赖低速联邦客运铁路,,社形态知觉间变化,让乘火车变困难。
工智取代,果,绝非仅仅批失业简单。
相应,由ai参与工特性,需亲临场、运筹帷幄,信息产业巨头纷纷推门类齐全机器、工智系统,量工转由计算机完。
显易见,计算机,承担千外工任务,并需差。
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方经济低迷,民众贫困压制需求,另方需差岗位迅速消失,客流量持续减少,交通体系影响,暂正常运转公路、航空相比,铁路受冲击更加严重。
需整张路网统筹调度,才维持运转,铁路灵活性较差,量车站设置今治安恶化、形势稳城市市区,仅此,漫长铁路线容易被越越流民、割据力量别破坏,结果,联邦客运铁路运线路越越少,提供服务越越差。
铁路运转灵,知,极影响联邦内部经济循环。
联邦宗物资周转,长期两条腿走路,条公路,暂正常运,另条则铁路,已经举步维艰,半死活客运相比,短途货运暂倒。
铁路网难维系,迟早让整张路网碎片化,进让“联邦铁路”概念消亡。
其实,信息技术汹涌浪潮,受冲击何止张铁路网,联邦电力网,信息通信网,长距离输油管线长途公路网,临环境越越严峻,维护工量节节攀升,靠性则缓慢持续降。
新趋势,正显,全社产体系由代化“专”、“高耦合”,转变产效率更低、实更落“全”、“低耦合”。
社产,今代民众认识,直全社分工、协合唱。
早期工坊,独立完产品制造工场,再专注工业门类、具体分支产品企业,纵观类社工业化进程,分工协始终断加深,产部门间信息与物质、原料与产品流越越频繁,产率随断提升。
产率提升,表,产业分工断细化、专注程度断加深必果。
仔细考虑,却,隐藏“规模越效益越高,产品越专本越低”实质,策略节约力资源,非其任何因素。
集约化产,产千万吨钢材巨型钢铁企业,制造本产品质量比十百万吨钢铁企业更优,言明实。
原因究竟什呢,因者高炉、热处理冷轧流水线,比者更先进吗;
般言,况确乎此,考察规模制造体系与等规模制造体系单位本,者却未必比者更低,甚或候,况恰恰相反。
再比汽车制造业,更规模企业,单车型产量远超企业类产品,均摊每辆汽车变本更低,,优势取,本质并更产规模,因此节约设计、研等其本。
资产主义社,规模企业压制企业,根本原因掌控者资本规模更,经济博弈占据优势位。
除此外,才单位本优势,主靠节约力本实。
难理解,制造汽车,内外体设计方案,论产处少模拷贝,车型研本需支付次。
钢铁企业亦,论选矿冷轧产线制造少钢材,套产线研、设计与建造本,需支付次,哪怕期量维护支持工,企业雇佣支专业团队,比十企业雇佣十支团队更廉价。
经济秘诀集,句话,本质指劳力。
趋势,工智横扫业界今,正被颠覆。
今联邦产体系,其企业,论,已觉察产程变迁,识原本需雇佣专业士才进工,正被ai替代,与分身乏术、断法两企业做全职相比,ai优势简直法抗拒。
工智体系,采购算力拷贝,任召唤、驱使“神灯仆”。
ai加持,联邦产业领域正呈特性,产本、效益,与产规模间联系越越弱,传统“专”企业,长距离运输本靠性劣化趋势,越越举步维艰,即便制造再产品,很难将其顺利运送客户,并游厂商采购足够原材料。
与相比,曾经落“全”、“全”企业,则越越流。
fscim催“产机”支持,今联邦企业,很容易获套制造规格齐全产品系统。
进,经营产品,越越强烈、再受制供应商“全产品线”倾向,倾向搞定需切。