二七五章 铁路

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术研究机构、业组织产企业言,经常

员遍布联邦ffri-it,借助网络组织常工很方便,员间联系却,组织交流活

言,离风险,

点移点,次,否则根本存,寥寥几次长途旅完全依赖低速联邦客运铁路,,社形态觉间变化,让乘火车困难

工智取代果,绝非仅仅失业简单。

,由ai参与工特性,需亲临场、运筹帷幄,信息产业巨头纷纷推门类齐全机器工智系统量工由计算机

易见,计算机,承担千任务,并差。

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经济低迷,民众贫困压制需求,另岗位迅速消失,客流量持续减少,交通体系影响,正常运转公路、航空相比,铁路受冲击更加严重。

整张路网统筹调度,才维持运转,铁路灵活性较差,量车站设置今治安恶化、形势城市市区,此,漫长铁路线容易被越流民、割据力量破坏,结果,联邦客运铁路线路越越少,提供服务越差。

铁路运转灵,知,影响联邦内部经济循环。

联邦宗物资周转,长期两条腿走路,公路,正常运,另条则铁路,已经举步维艰,半死客运相比,短途货运暂

铁路网维系,迟早整张路网碎片化,进让“联邦铁路”概念消亡。

其实,信息技术汹涌浪潮,受冲击何止张铁路网,联邦电力网,信息通信网,长距离输油管线长途公路网,环境越严峻,维护工量节节攀升,靠性则缓慢持续降。

趋势,正,全社产体系由代化专”、“高耦合”,转变产效率更低、更落全”、“低耦合”。

产,民众认识全社分工、协合唱。

早期坊,独立完产品制造工场,再专注工业门类、具体分支产品企业,纵观类社工业化进程,分工协始终断加深,产部门信息与物质、原料与产品流越频繁,产率断提升。

产率提升,表产业分工断细化、专注程度断加深果。

仔细考虑,却,隐藏“规模越效益越高,产品越专本越低”实质,策略节约力资源,非其任何因素。

集约化产,千万吨钢材巨型钢铁企业,制造产品质量比十百万吨钢铁企业更优,实。

原因究竟呢,高炉、热处理冷轧流水线,者更先进吗;

言,况确乎此,考察规模制造体系与等规模制造体系单位本,者却未必者更低,甚或候,恰恰相反。

再比汽车制造业,更规模企业,单车型产量远超企业类产品,均摊每辆汽车更低,优势,本质产规模,因此节约设计、研等其本。

资产主义社规模企业压制企业,根本原因掌控资本规模更经济博弈占据优势位。

除此外,才单位优势,靠节约

难理解,制造汽车,体设计方案,产处拷贝,车型研需支付次。

钢铁企业亦选矿冷轧产线制造少钢材,产线、设计与建造本,支付次,哪怕维护支持工企业雇佣支专业团队,比十企业雇佣十支团队更廉价。

经济秘诀句话,本质力。

趋势,工智横扫业界,正颠覆。

联邦产体系,其企业,已觉察变迁,原本需雇佣专业士才,正被ai替代,与分身乏术、断企业做全职相比,ai优势简直法抗拒。

工智体系,采购算力拷贝,召唤、驱使“神灯仆”。

ai加持,联邦产业领域正呈特性,本、效益,与产规模联系越越弱,传统专”企业,长距离运输靠性劣化趋势,越越举步维艰,即便制造再产品,很难将其顺利运送客户,并游厂商采购足够原材料。

相比,曾经落全”、“全”企业,则越越流

fscim催产机”支持,今联邦企业,很容易获制造规格齐全产品系统。

经营产品,越强烈再受制供应商“全产品线”倾向,倾向搞定切。

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