四百九十四章 轮毂电机驱
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其实电车研领域，主课题何够解决轮毂电机问题，相信点清楚吧
金强问方山海，汽车设计设计师，方山海清楚轮毂电机什东西。
尽管并新源车研工，新源汽车领域概念，很清楚。
且因直概念卡车研，老早已经应型卡车轮毂电驱技术，更早耳熟详，并且技术研究，颇建树，很见解。
知几，设计两款型概念卡车，使轮毂驱技术。
直往方，才明白金强图纸提及全轮驱技术，金强提轮毂电机驱，立刻明白金强款车法，并且图纸明白方，候瞬间却全盘贯通，xiong。
技术关键其实将驱电机整合轮毂内，通车载电池，或者机电机进直接输电驱，达转轮毂目，够让车轮转，让车辆够路驶。
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省却原车需机械装置，达减少车身重，简化机械结构等等系列问题。
其实轮毂电机驱技术，并什新鲜技术，早1900保捷曾经制造轮轮轮毂装备驱电机电车，20世纪七十代，通轮毂装型矿山卸车，技术被广泛使市需使频繁乘客公共交通车辆。
等二十世纪九十代，本汽车厂商推量轮毂电机驱车辆，比三菱曾经推款轮毂电机驱蓝瑟evo，本田推rcx等车型。
甘落，2002通曾经紧跟推主魔力，squel等系列采轮毂电机驱概念车型。
因原因，车型够积量产。
轮毂电机驱研，本目正走世界。
目轮毂电机驱技术，型商务车，或者卡车使，并非常落，通甚至曾经旗款150吨重刑运输卡车，专门内燃机驱轮毂驱电机，并且直运非常。
轮毂电机驱方式分内转外转两方式，往传统驱方式般采外转驱方式。
外转式采低速外传电机，电机高转速10001500rm，减速装置，车轮转速与电机相。
内转式则采高速内转电机，配备固定传比减速器，获较高功率密度，电机转速高达10000rm。
目随更紧凑星齿轮减速器，内转式轮毂电机功率密度方比低速外转式更具竞争力，并且越越流。
使轮毂电机驱车型，比传统内燃机驱车型，处。
般传统车辆，离合器变速器传轴差速器乃至分器整车必少部分，部件重量轻，且让车辆结构更复杂，存需定期维护故障率问题。
轮毂电机很解决问题，述离合器，变速器，传轴，差速器等零部件车消失，使车身结构更加简单。
且除结构更简单外，采轮毂电机驱车辆获更空间利率，传效率高少。
采轮毂电机驱二优点，由轮毂电机使车辆具备单车轮独立驱特xg。
因此论驱驱四驱形式，它比较轻松实。
往让数汽车工程师感觉非常头疼全四驱系统，轮毂电机驱车辆实非常容易。
轮毂电机通左右车轮转速甚至反转实类似履带式车辆差转向，减车辆转弯半径，特殊况甚至实原转向，做车辆转向机构轮胎磨损较，特车辆言却很价值。
轮毂电机驱三点，适各源驱技术，论内燃气，纯电车，混合力车，燃料电池车，项技术各力驱技术适配。
目新源车型言，很采电驱，因此轮毂电机驱派场。
论纯电燃料电池电车，抑或增程电车，轮毂电机主驱力。
即便混合力车型，采轮毂电机步或者急加速助力，正谓机。
，新源车很技术，比制量回收，即再制，很轻松轮毂电机驱车型实。
轮毂电机驱技术，并缺点，目临挑战，至两缺点。
缺点，使轮毂电机装置，很程度增加车悬挂弹簧质量，难题轮毂电机转惯量，两点很程度影响驾驶员车操控xg。
目普通民车辆，广制造厂商常常相轻质材料比铝合金制悬挂部件，减轻簧质量，提升悬挂响应速度。
轮毂电机恰较幅度增簧质量，增加轮毂转惯量，车辆操控xg利。
果轮毂电机应电车，或者混合力车话，考虑新源车型限代步，并非追求力xg，点谈什特缺陷。
型卡车或者客车言，操控xg更考虑范围内，型运输车辆言，节，慢速，安全则考虑关键素。
轮毂电机驱二缺点，则驱系统致命缺陷，目轮毂电机驱技术，并够规模推广，正因缺点。
问题密封散热问题
很明显套驱系统电机整合车轮，车驶路，经常遇特别复杂路况。
比车涉水，或者走烂路，很严格考核车电机系统密封问题。
因果电机进水，或者进灰尘，影响电机驱功。
且电机工候，产量热量，且因电机特殊车轮部位，很难够轮毂部位再给电机配水冷装置，且果采风冷形势话，旦车辆夏或者伏工候，往往路温度比空气高，尤其走走停停拥堵市交通环境。
旦散热，很容易造电机被烧坏问题。
果采给电机孔散热方式话，电机求密封防水，防尘求互相矛盾，轮毂电机致命缺点。
即便目世界轮毂电机制造商加拿tm4,wavecrest很难够解决问题。
定期更换电机，或者电机做维护，给车使本很难题
且使轮毂电机驱技术车型，临刹车耗问题，针混合力车或者纯电车言，果款使内燃机车型话，问题，算什问题。
述关轮毂电驱技术缺点，别公司言，问题，华阳力，金强言，什问题。
尤其密封散热问题，知目世界使轮毂电机数采风冷式结构，少使水冷或者油冷结构，使水冷油冷轮毂电机本比较高。
水冷因复杂系统，油冷则因需使冷却油，问题拥特殊冷却机油金强言，完全问题。
且既够拥特殊冷却机油，相信搞特殊密封油。。。。